但事實(shí)就是如此
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?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-02-18 20:40
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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馬士基離別漢堡南美的名字之際，德國航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了十年艱難時(shí)期后正在站穩(wěn)腳跟。
輿情！名宿：對漢堡南美品牌的消失感到難過！
2023年02月17日 14時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
奧芬團(tuán)體首席執(zhí)行官 Arnt Vespermann表示：“我在公司工作了20多年，對我個(gè)人來說很難過。但理性來說，這早晚會(huì)發(fā)生，我從貿(mào)易角度理解這一點(diǎn)，”
漢堡南美前首席執(zhí)行官 Arnt Vespermann 也對德國最著名的航運(yùn)品牌即將成為歷史感到難過。
而回溯漢堡南美品牌的歷史，繞不過的是Oekter 家族，該家族自 1950 年代以來一直擁有這家航運(yùn)公司，一度將漢堡南美打造成歷史最悠久的航運(yùn)公司。
無獨(dú)占偶，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 的首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 也表示：“漢堡南美這是行業(yè)中的標(biāo)志性品牌，每次這樣的品牌消失，都會(huì)讓人有點(diǎn)難過。但事實(shí)就是如此。”
但有趣的是，赫伯羅特在2016年整合阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司 (UASC)之后，后者這個(gè)偉大的品牌也以同樣的方式退出歷史舞臺(tái)。
因此，海運(yùn)費(fèi)，該首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 可以理解為什么馬士基現(xiàn)在與成立于 1871 年的漢堡南美航空公司做同樣的事情。
“由于假如你想獲得所有的協(xié)同效應(yīng)，那么從你的組織架構(gòu)中消除復(fù)雜性是更合乎邏輯的。所以它會(huì)在某一時(shí)刻發(fā)生，而且并非完全出乎意料，”Rolf Habben Jansen表示。
不過值得一提的是，在漢堡南美這個(gè)名字的日落之際，正值德國航運(yùn)業(yè)重新找回自我之際。
根據(jù)德國航運(yùn)協(xié)會(huì) (VDR) 的數(shù)據(jù)，德國商船隊(duì)在過往十年中減少了近2,000艘船。而事實(shí)上，德國船東的處境要比要好得多，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，很多公司在歷經(jīng)集裝箱大繁榮的超級周期中實(shí)現(xiàn)了巨額利潤。
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