有媒體稱,由日本商船三井(MOL)率先發(fā)明的船首擋風(fēng)玻璃可能會在航運業(yè)界成為主流,由于有消息稱,世界第三大班輪公司法國達(dá)飛輪船也已在其船隊的集裝箱船上安裝了這種擋風(fēng)玻璃。

　　Alphaliner一直在跟蹤報道集裝箱航運業(yè)為脫碳所做的努力,它在最近的每周報告中指出:“改造是否是一次性的,或者CMA CGM是否打算在更多船舶上安裝擋風(fēng)玻璃,還有待觀察?！?/P>

　　MOL是第一個為集裝箱船開發(fā)這些擋風(fēng)玻璃的公司,并讓ClassNK 在六年前的早期測試中檢查它們降低了多少燃油消耗。

　　往年在MOL與Ocean Network Express (ONE) 及Nippon Yusen Kaisha (NYK) ,Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) 聯(lián)營的集裝箱船航線上,兩艘船“ONE Trust ”和 “ONE Tradition” 分別安裝了擋風(fēng)玻璃。同時MOL也在將硬帆進行貿(mào)易化推廣,并于往年在一艘散貨船上安裝了第一個硬帆。

　　MOL稱,與在未安裝該設(shè)備的情況下以相同速度運行相同的船只相比,該船只在跨太平洋航線上以17 節(jié)的速度航行,均勻減少2% 的二氧化碳排放。

　　原則上,該設(shè)備起到擋風(fēng)玻璃的作用,旨在改善移動機械的空氣動力學(xué)性能,類似于半卡車設(shè)計中的氣壩。起初這類設(shè)計很少見,但現(xiàn)在它們已經(jīng)成為長途卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此,有業(yè)界人士以為,航運業(yè)也可以通過該設(shè)備減少燃料消耗和降低溫室氣體排放。

　　圖片顯示,16,000 teu 的CMA CGM “Marco Polo”號已經(jīng)進行了船頭整形,在這艘巨型船只的船頭增加了一個彎曲的海軍藍(lán)色金屬盾牌。