“最初的重點(diǎn)將放在開發(fā)其他低碳燃料解決方案的潛力上，包括液化生物甲烷和氫基燃料液化電子甲烷。液化生物甲烷作為船用燃料有可能將溫室氣體排放量減少 65% 至 100%，”Hapag-Lloyd 說。

　　另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，世界最大班輪公司地中海航運(yùn)(MSC)和殼牌國際石油有限公司(Shell)也曾簽署合作協(xié)議，以幫助加速全球航運(yùn)業(yè)的脫碳大業(yè)。

　　殼牌液化自然氣，負(fù)責(zé)人表示：“航運(yùn)脫碳必須加速，作為當(dāng)今可大規(guī)模使用的最低碳燃料，液化自然氣是向低碳船用燃料過渡的關(guān)鍵部分。”

　　此外，根據(jù) DNV Alternative Fuel Insights 的數(shù)據(jù)，目前全球市場范圍內(nèi)共有43艘LNG動力集裝箱船在服役，他們服務(wù)于各種班輪運(yùn)營商。另有181艘計劃使用LNG的集裝箱船訂單正在有序建造中，其中包括赫伯羅特的12艘新造船。

　　班輪巨頭公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd )與殼牌(Shell Western LNG )簽署了一項(xiàng)液化自然氣供給多年協(xié)議，以確保訂造的大型集裝箱船的加注服務(wù)。

　　MSC官方曾透露，MSC和殼牌的技術(shù)、貿(mào)易團(tuán)隊(duì)將合作開發(fā)和部署凈零解決方案，如未來的零排放燃料，以及使其成為可能的技術(shù)，包括燃料電池，以實(shí)現(xiàn)零碳柔性燃料概念船的目標(biāo)。雙方還將在能源效率技術(shù)方面進(jìn)行合作，包括數(shù)字服務(wù)和平臺。

　　赫伯羅特表示，與傳統(tǒng)燃料相比，液化自然氣的使用將使該公司能夠?qū)⒋暗亩趸寂欧艔?qiáng)度降低多達(dá) 23%。目前，殼牌已經(jīng)安全完成了1000多次船對船液化自然氣加注作業(yè)。

　　具體來說，赫伯羅特23500TEU的LNG動力的集裝箱船將于2023年下半年在鹿特丹港加注，今年5月從大宇船廠交付，國際物流，該系列共有12艘船，最后一艘船將于2025年1月交付，全系列12條船都將投放在亞歐航線上運(yùn)營，停靠鹿特丹、漢堡、新加坡和上海。

　　事實(shí)上，殼牌和MSC過往10年一直在一些項(xiàng)目上進(jìn)行合作，包括在生物燃料加注以及低硫油加注方面有著長久的合作關(guān)系。而據(jù)航運(yùn)界所知，MSC是所有班輪公司中最喜歡給船隊(duì)加裝脫硫塔的船東，國際物流，緊隨其次是長榮海運(yùn)。

　　赫伯羅特全球燃料采購總監(jiān) Jan Christensen 表示：“此類合作對于幫助我們實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及改善海運(yùn)排放至關(guān)重要。”

　　此外，赫伯羅特和殼牌還簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，以研究未來其他替換船用燃料的潛伏用途。