總的來說，在航運脫碳要求越來越嚴格的背景下，不論是遠洋船舶還是內(nèi)河船舶市場，LNG作為應(yīng)用最多的替換燃料的地位都在面臨挑戰(zhàn)。相關(guān)船企應(yīng)“嗅覺靈敏”，捕捉市場需求、技術(shù)方向上的每一個微小變化，并進行科學(xué)的研究分析判定，從而在替換燃料“混戰(zhàn)”的“亂紀元”踩準節(jié)奏，防范風險，把握機遇，擁有未來。

　　應(yīng)用LNG動力能大幅降低船舶的硫化物、顆粒物等污染物排放并減少約20%的碳排放，其燃料供給也相對有保障，因此，LNG儼然已成為船舶替換燃料的首選。2022年，LNG動力新船訂單達到令人贊嘆的383艘，按數(shù)目計已占全年新船訂單總量的26.3%。不過，也正是在2022年，甲醇動力確立了自己有能力成為LNG動力替換品的地位。2022年，甲醇動力船訂單達到35艘，總訂單達68艘，占訂單總量的比例翻了十多倍，甲醇動力箱船訂單的增長速度甚至超過LNG動力箱船。這種態(tài)勢在2023年得到了強勢延續(xù)，2023年2月，22艘甲醇動力船訂單得以確認，超過LNG動力船。

　　在我國內(nèi)河流域，電動船目前的崛起勢頭也已經(jīng)蓋過LNG動力船。這些年來，我國一直大力推動發(fā)展LNG動力內(nèi)河船，不僅出臺了一系列支持鼓勵政策，而且對LNG動力船新建與改造進行“真金白銀”的補貼，相關(guān)省份甚至制定了建設(shè)LNG加注設(shè)施的強制措施。然而，由于其中利益牽扯錯綜復(fù)雜以及LNG高速氣體機存在的技術(shù)題目等，我國內(nèi)河LNG動力船發(fā)展一直不如人意，推動LNG動力船發(fā)展的市場氣力與產(chǎn)業(yè)生態(tài)始終難以形成。在船舶脫碳日益受到重視確當下，電動船異軍突起，大有占領(lǐng)內(nèi)河中小型船舶市場的態(tài)勢。近兩年國家相關(guān)部分以及省份更是出臺多個支持電動船發(fā)展的政策，甚至部省“合作”建造電動船。

　　這兩年熱度極高的液化自然氣(LNG)動力船市場正在發(fā)生微妙的變化。最新數(shù)據(jù)顯示，在過往的6個月里，甲醇動力集裝箱船訂單的增速已經(jīng)超過LNG動力集裝箱船。而在我國內(nèi)河流域，大力推動LNG動力船的呼聲已漸微弱，取而代之的是新興電動船市場的如火如荼。被視為航運脫碳最佳過渡方案的LNG動力船這么快就要完成自己的“過渡使命”了嗎?

　　這一新動態(tài)值得業(yè)界關(guān)注：LNG動力船在未來幾年的發(fā)展是依然勢如破竹呢，還是逐漸被諸如甲醇動力船等其他替換燃料船奪往“C位”?LNG減碳效果遠不及甲醇，假如加上LNG動力系統(tǒng)的甲烷泄露帶來的溫室效應(yīng)，LNG動力在全球天氣行動中的作用十分有限甚至可疑。與此同時，全球海事界的減碳步伐正在迅速加快。在今年7月即將召開的國際海事組織(IMO)會議上，或?qū)?050年國際海運碳排放減排目標從目前的50%上調(diào)到100%，再加上歐盟“碳關(guān)稅”即將登場，航運企業(yè)選擇脫碳效果更明顯的甲醇作為動力或?qū)⒏用髦?，這也是曾經(jīng)的LNG動力船的擁躉如法國達飛等企業(yè)正在成為甲醇動力船“死忠”的原因所在。與此同時，甲醇船用發(fā)動機技術(shù)已然成熟，甲醇雙燃料動力發(fā)動機已在多艘船舶上成功應(yīng)用，而且甲醇在常態(tài)環(huán)境溫度和壓力下為液態(tài)，比氣體或低溫燃料更輕易且更低本錢運輸和存儲。因此，甲醇動力船是否將接棒LNG動力船，國際貨運 空運價格，成為船舶脫碳的主力軍，值得關(guān)注與研究。

　　這些動向充分表明，內(nèi)河環(huán)保船的發(fā)展風向已經(jīng)發(fā)生變化，多年來推而難動的LNG動力船不再“一家獨大”，更多類型的環(huán)保船正在我國內(nèi)河流域出現(xiàn)并快速占領(lǐng)市場。電動船零排放零污染，運營本錢也低于LNG動力船，而且由于占據(jù)空間小，有利于提升船舶智能化水平，這與我國對內(nèi)河船設(shè)定的環(huán)保化、智能化發(fā)展方向十分契合。未來，電動船很可能在內(nèi)河小型船舶市場“一統(tǒng)天下”，跨境鐵路 國際物流，而甲醇、氨燃料動力船也將在大中型內(nèi)河船舶市場對LNG動力船形成有力競爭。