如今,隨著馬士基海洋的成功出售,馬士基終于完成了能源相關業(yè)務的終極剝離。據(jù)悉,馬士基接下來將預備出售其非核心業(yè)務,其中可能包括拖船公司Svitzer、冷躲集裝箱制造公司馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)(MCI)以及馬士基培訓(Maersk Training)。

　　A.P.穆勒控股公司首席財務官Martin Larsen指出:“馬士基海洋在海上油氣行業(yè)有著50余年的經(jīng)驗,期間所建立的能力和船舶,在海上可再生能源特別是風電行業(yè)中尤為需要。作為新的所有者,我們將推動馬士基海洋的轉(zhuǎn)型,隨著時間的推移成為一家為海上風電行業(yè)服務的領先海工船舶公司?！?/P>

　　此次出售交易包括馬士基海洋往年3月在新加坡勝科海事訂造的首艘海上風力渦輪機安裝船(WTIV)。這艘新船預計將在2025年交付,馬士基海洋已經(jīng)與挪威國油(Equinor)和英國石油公司(BP)的合資企業(yè)Empire Offshore Wind簽署確定合同,提供該船用于執(zhí)行美國海上風電場Empire 1和Empire 2的安裝工作。

　　3月20日,A.P.穆勒-馬士基公布與A.P.穆勒團體的母公司A.P.穆勒控股公司(A.P. Moller Holdings)達成協(xié)議,出售子公司馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service),這家子公司專門為能源行業(yè)提供全球海上服務和項目解決方案。交易價值為6.85億美元(企業(yè)價值),按2022年全年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)計算,企業(yè)價值/EBITDA的倍數(shù)為27.4倍。

　　據(jù)了解,馬士基從2016年起啟動戰(zhàn)略重組,開始剝離能源相關業(yè)務,計劃拆分石油和石油相關業(yè)務、創(chuàng)建一個以航運及物流業(yè)務為主的綜合性公司。此后,該公司在2017年-2019年間陸續(xù)出售了馬士基石油(Maersk Oil),馬士基油輪(Maersk Tankers),分拆鉆井業(yè)務馬士基鉆探(Maersk Drilling)成為獨立公司。馬士基海洋也已經(jīng)從2017年第四季度開始被視為已終止業(yè)務、作為待售資產(chǎn)持有。

　　預計這項交易將在2023年第二季度完成。在完成出售后,馬士基海洋將繼續(xù)以其現(xiàn)有名稱運營,并將使用馬士基七芒星標識作為其品牌的一部分。該公司擁有36艘海工船,為海上能源領域提供廣泛的服務,包括拖曳、錨處理、海地支持和平臺供給等。公司船員超過1300人,在世界各地有約300名岸上員工。

　　A.P.穆勒-馬士基首席財務官Patrick Jany表示:“我們非常興奮地看到馬士基海洋將能夠在新的長期所有權(quán)下繼續(xù)進一步開發(fā)新的解決方案,以實現(xiàn)海上部分的綠色轉(zhuǎn)型。這項交易驗證了團隊在過往幾年里所做的出色工作。同時,它標志著我們完成了最初的決定,即剝離所有與能源有關的活動,專注于真正的一體化物流。”

　　值得一提的是,2021年馬士基曾與中集團體達成協(xié)議,以10億美元的價格出售MCI,但這項交易遭到美國司法部反壟中斷機構(gòu)的反對,終極在往年“告吹”。當時馬士基還曾表示,在可預見的未來,馬士基將繼續(xù)作為MCI的所有者;馬士基將評估MCI的最佳結(jié)構(gòu)設置,以確保業(yè)務的長期發(fā)展。

　　然而由于海工船市場長期低迷,馬士基海洋遲遲未能完成出售,馬士基在2019年一度放棄了出售馬士基海洋,重新將其回列為持續(xù)經(jīng)營業(yè)務,并納進A.P.穆勒-馬士基的損益表、資產(chǎn)負債表和現(xiàn)金流表中,成為“制造及其他業(yè)務”的一部分。

　　歷時7年,隨著海工船子公司馬士基海洋的成功出售,航運巨頭馬士基終于完成了能源板塊業(yè)務的剝離,專注于提供海運及物流綜合服務。