57艘靈便型散貨船 -COSCO海派
?海運新聞 ????|???? ?2023-05-11 05:38
2023年一季度，Eagle Bulk實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.05億美元，同比減少43.0%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1995.5萬美元，同比減少72.3%；息稅前利潤（EBIT）為522.3萬美元，同比減少90.9%；凈利潤320.2萬美元，同比減少94.0%；每基本股凈利0.25美元。其船隊在一季度日均TCE為12917美元，同比減少52.9%；日均治理本錢約為6400美元，同比上漲9.9%。
3月31日，由日本尾道造船建造的40000載重噸新造船“Bunun Xcel”輪交付運營。此外，3月29日，慧洋海運公告以2000萬美元出售1艘34393載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。3月24日，以1890萬美元出售58120載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。
NORDEN2023年業(yè)績預(yù)期
來源：航運界網(wǎng)
航運界網(wǎng)消息，丹麥干散貨和成品油輪運營商NORDEN在5月3日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
Gary Vogel總結(jié)道，展看未來，Eagle Bulk對干散貨市場的中期遠(yuǎn)景保持樂觀，特別是考慮到運力供給真?zhèn)€基本面。此外，Eagle Bulk擁有52艘現(xiàn)代化的船隊，320萬載重噸，均勻船齡9.8年，其中50艘安裝了脫硫塔，以及強大的資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流，公司仍然處于為利益相關(guān)者創(chuàng)造價值的有利地位。
Eco MR油輪1年期T/C日租金保持在33250美元的高位。5年船齡的MR油輪的資產(chǎn)價格下跌4%，為4100萬美元。
John C. Wobensmith先生補充道，關(guān)于干散貨市場遠(yuǎn)景，我們看到運費從3月份開始大幅上漲，一直持續(xù)到第二季度。這反映在第二季度日均TCE預(yù)計達(dá)到16679美元，較一季度增加了20%。我們預(yù)計，隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇導(dǎo)致大宗商品需求的改善，疊加干散貨量的季節(jié)性上升，以及處于歷史低位的新造船訂單量，這是市場走強的好兆頭。基于公司擁有規(guī)?；拇?、一流的貿(mào)易平臺和“Barbell”船型結(jié)構(gòu)，Genco仍然處于有利的地位，可以利用不中斷走強的市場，為股東創(chuàng)造持久價值。
Eagle Bulk首席執(zhí)行官Gary Vogel表示，在第一季度干散貨市場季節(jié)性疲軟的行業(yè)背景下，Eagle Bulk日均TEC達(dá)到了12917美元，明顯高于BSI?；谧罱氖聭B(tài)發(fā)展，并考慮到對今年剩余時間市場基本面的判定，Eagle Bulk以為第一季度將是2023年的底部。
值得一提的是，Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來，總計出售了25艘船舶，與此同時，Eagle Bulk在這六年內(nèi)總計購買了33艘船舶，持續(xù)更新并擴(kuò)大船隊。
按業(yè)務(wù)板塊來看，專注于投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在一季度實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.44億美元，同比增長17.1%；凈利潤達(dá)到8310萬美元，同比增長100.2%，其中出售船舶獲利約4200萬美元。
今年前四個月，慧洋海運實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.69億美元（51.43億新臺幣），同比下降41.30%；營業(yè)利潤為2506.06萬美元（7.63億新臺幣），同比下降82.73%；稅前利潤為506.57萬美元（1.54億新臺幣），同比下降96.47%。
與此同時，3月24日，慧洋海運公布，董事會核準(zhǔn)向日本今治造船（Imabari）下單訂造2艘40000噸高規(guī)格散貨船，每艘單價不高于3300萬美元，交易總金額不高于6600萬美元。此前，海運報價 國際快遞，2月24日，慧洋海運公布在名村造船(Namura) 下單訂造2艘40000噸高規(guī)格散貨船，每艘單價不高于3300萬美元。
Genco一季度凈利263萬美元，同比下跌93.7%
2023年一季度，干散貨市場觸底，隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別是煤炭和鐵礦石進(jìn)口將增長，這將抵消其他地區(qū)的下降，干散貨市場預(yù)計將在下半年進(jìn)一步改善。
2023年一季度，NORDEN自有和租賃船舶的市值達(dá)到18億美元，或每股381丹麥克朗。固然干散貨船的市場價值隨著未來交付合同船舶的增加和市場條件的改善而增加，但油輪市價下降和分紅共同影響降低了總資產(chǎn)凈值。
美國干散貨船東Eagle Bulk：干散貨市場觸底，一季度凈利跌94%
航運界網(wǎng)5月8日消息，慧洋海運2023年4月實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)5094.92萬美元（15.57億新臺幣），同比下降3816%；營業(yè)利潤為1361.27萬美元（4.16億新臺幣），同比下降70.37%；稅前利潤為926.08萬美元（2.83億新臺幣），同比下降80.52%。
賽道為王的NORDEN：一季度凈利同比增長28.3%
Genco首席執(zhí)行官John C. Wobensmith表示，2022年Genco 創(chuàng)造了可觀的收益，跨境鐵路 國際物流，并向股東返還了大量資本。自2021年實施差異化價值戰(zhàn)略以來，Genco已經(jīng)派發(fā)了每股3.39美元的股息，同時繼續(xù)降低負(fù)債。今年第一季度股息為每股0.15美元，這是Genco連續(xù)第15個季度分紅，反映了在季度業(yè)績波動的情況下仍堅持對股東回報的承諾。我們相信，我們的資產(chǎn)負(fù)債表實力、可用活動性和不中斷改善的市場預(yù)期為實現(xiàn)持續(xù)大幅派息的目標(biāo)提供了支持。
展看2023年，總體猜測表明，隨著中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動需求的回升，干散貨市場有可能在2023年下半年得到改善。資產(chǎn)價值將繼續(xù)受益于處于歷史低位的新造船訂單量，在交付量有限的情況下，干散貨船隊運力在2023-24年預(yù)計增長2-2.5%。
NORDEN表示，根據(jù)其對2023-2025年市場的戰(zhàn)略研判，海岬型船市場是當(dāng)前最具吸引力的機(jī)會，通過收購4艘海岬型船，NORDEN現(xiàn)在能夠為所有貨運量在5000-20萬噸之間的干貨部分的客戶提供全方位服務(wù)。同時，NORDEN將從其全球團(tuán)隊選擇成立一個專門團(tuán)隊，進(jìn)一步發(fā)展和治理該業(yè)務(wù)。
截至目前，GENCO擁有44艘散貨船，包括17艘海岬型船、15艘極靈便型船和12艘超靈便型船，總計463.5萬載重噸，均勻船齡為11.2年。
2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，今年3月交付給新船東。
慧洋海運船隊更新
成品油輪市場展看
特別值得一提的是，2023年一季度，NORDEN本月通過兩筆單獨的交易，購買了4艘海岬型船（Capesize），這意味著NORDEN再次瞄準(zhǔn)新賽道。
航運界網(wǎng)消息，總部位于美國干散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（以下簡稱“Genco”）于5月5日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
慧洋海運表示，今年4月份有4艘船舶換約，4艘船舶進(jìn)塢。此外，本月因日元貶值導(dǎo)致匯兌收益80萬美元，因新臺幣貶值導(dǎo)致匯兌損收益約USD40萬美元。
干散貨市場展看
NORDEN以為，由于制裁和不中斷變化的貿(mào)易模式造成的效率低下，預(yù)計成品油輪市場狀況將保持強勁。然而，由于政治不確定性，以及油價高企和預(yù)期經(jīng)濟(jì)增長疲軟可能導(dǎo)致的石油需求疲軟。當(dāng)然，成品油輪堅實的基本面也面臨相當(dāng)高的風(fēng)險。持續(xù)的地緣政治不確定性，以及經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景的衰退，都可能對基本面造成不利影響。
對于今年二季度，Genco船隊已經(jīng)以日均勻TCE116679美元鎖定了約68%的營運日收進(jìn)。其中海岬型船隊已經(jīng)以日均勻TCE19673美元鎖定約75%營運日收進(jìn)；極/超靈便型船隊已經(jīng)以日均勻TCE14434美元鎖定約64%營運日收進(jìn)。
無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅占現(xiàn)有船隊的6%，MR油輪運力在2023-24年預(yù)計增長2%，處于歷史低位的訂單量都將支持租金和資產(chǎn)價值。
2023年一季度，Genco實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)9439.1萬美元，同比下降30.7%；營業(yè)利潤為444.3萬美元，同比下降89.4%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1987.9萬美元，同比下降64.8%；凈利潤為263.4萬美元，同比下降93.7%。
航運界網(wǎng)消息，美國干散貨船東Eagle Bulk（紐約證券交易所:“EGLE”）在5月5日公布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
Genco船隊一季度日均勻TCE達(dá)到13947美元，同比下降42.1%；日均治理本錢6160美元，同比下降9.9%。其中海岬型船隊日均勻TCE為15929美元，同比下降35.3%；極靈便型船隊日均勻TCE為14890美元，同比下降41.5%；超靈便型船隊日均勻TCE為10010美元，同比下降53.6%。
最近，利用買賣船市場活動性和船舶價值最近增長的機(jī)會，Eagle Bulk又以總計4980萬美元（約每艘1660萬美元）的價格出售3艘2011年建造的Supramax散貨船，“Montauk Eagle”輪、“Newport Eagle”和“Sankaty Eagle”輪。其中“Newport Eagle”已于5月3日交給新船東，其它2艘船舶預(yù)計將在二季度交船。
NORDEN首席執(zhí)行官JAN RINDBO表示，“NORDEN在第一季度創(chuàng)造了1.5億美元的利潤和40%的股本回報率。我們的輕資產(chǎn)貨運服務(wù)和高合同覆蓋率增加了波動的現(xiàn)貨市場收益的穩(wěn)定性。在本季度，我們還從船舶銷售中獲得了可觀的利潤，同時通過購買海岬型船舶擴(kuò)大了我們的投資組合，涵蓋了所有干貨部分。今年，NORDEN將支付每股15丹麥克朗的中期股息，由于NORDEN將繼續(xù)專注于為股東帶來價值。”
5月5日，慧洋海運公布以總價6360萬美元出售3艘2014年由常石（Tsuneishi）建造的45556載重噸散貨船，分別是“Bunun Brave”輪、“Bunun Champion”輪和“Bunun Elegance”輪。
2023年景品油輪市場基本面仍非常堅實
主要受益于出售船舶收益和預(yù)期強勁油輪收益的推動，NORDEN預(yù)計2023年全年的利潤約為3.3-4.3億美元（約23至30億丹麥克朗）。
與往年第四季度相比，今年第一季度的均勻MR現(xiàn)貨租金下降了29%，主要是由于1月份的疲軟。總的來說，成品油輪市場仍然非常強勁，波動性極大。世界各地區(qū)之間的巨大租金差異為區(qū)域套利提供了持續(xù)的機(jī)會。盡管自2022年以來，市場對歐洲柴油的爭奪已經(jīng)平息，但對俄羅斯的制裁仍在維持市場租金的上升。由于俄羅斯的出口指向其他地區(qū)，加上更高水平的浮式儲存和船對船轉(zhuǎn)運，成品油的貿(mào)易數(shù)目增加了20%。這導(dǎo)致了更長的間隔和更高的全球船隊利用率。
NORDEND在2023年一季度日均控制315艘干散貨船和130艘成品油輪。油輪盈利強勁，利用波動市場的高敞口，貿(mào)易流越來越多地轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東，利用各地區(qū)租金大幅波動套利，正逐步通過期租縮小未來油輪敞口，確保2024年的遠(yuǎn)期收益。對于干散貨市場而言，盡管市場放緩，但仍堅持增加了市場份額，貿(mào)易越來越多地轉(zhuǎn)向中國和印度，特別是煤炭、谷物和礦產(chǎn)品。并通過優(yōu)化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了強勁的業(yè)績，單船日均獲利（MARGIN）達(dá)到1672美元。
2023年一季度，NORDEN實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)9.98億美元，同比減少8.2%，環(huán)比減少23.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.08億美元，同比減少1.4%，環(huán)比減少27.3%；息稅前利潤（EBIT）為1.56億美元，同比增長18.5%，環(huán)比減少26.1%；凈利潤為1.50億美元，同比增長28.3%，環(huán)比減少26.6%。
3月31日，由日本尾道造船建造的40000載重噸新造船“Bunun Xcel”輪交付運營。此外，3月29日，慧洋海運公告以2000萬美元出售1艘34393載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。3月24日，以1890萬美元出售58120載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。
NORDEN2023年業(yè)績預(yù)期
來源：航運界網(wǎng)
航運界網(wǎng)消息，丹麥干散貨和成品油輪運營商NORDEN在5月3日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
Gary Vogel總結(jié)道，展看未來，Eagle Bulk對干散貨市場的中期遠(yuǎn)景保持樂觀，特別是考慮到運力供給真?zhèn)€基本面。此外，Eagle Bulk擁有52艘現(xiàn)代化的船隊，320萬載重噸，均勻船齡9.8年，其中50艘安裝了脫硫塔，以及強大的資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流，公司仍然處于為利益相關(guān)者創(chuàng)造價值的有利地位。
Eco MR油輪1年期T/C日租金保持在33250美元的高位。5年船齡的MR油輪的資產(chǎn)價格下跌4%，為4100萬美元。
John C. Wobensmith先生補充道，關(guān)于干散貨市場遠(yuǎn)景，我們看到運費從3月份開始大幅上漲，一直持續(xù)到第二季度。這反映在第二季度日均TCE預(yù)計達(dá)到16679美元，較一季度增加了20%。我們預(yù)計，隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇導(dǎo)致大宗商品需求的改善，疊加干散貨量的季節(jié)性上升，以及處于歷史低位的新造船訂單量，這是市場走強的好兆頭。基于公司擁有規(guī)?；拇?、一流的貿(mào)易平臺和“Barbell”船型結(jié)構(gòu)，Genco仍然處于有利的地位，可以利用不中斷走強的市場，為股東創(chuàng)造持久價值。
Eagle Bulk首席執(zhí)行官Gary Vogel表示，在第一季度干散貨市場季節(jié)性疲軟的行業(yè)背景下，Eagle Bulk日均TEC達(dá)到了12917美元，明顯高于BSI?；谧罱氖聭B(tài)發(fā)展，并考慮到對今年剩余時間市場基本面的判定，Eagle Bulk以為第一季度將是2023年的底部。
值得一提的是，Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來，總計出售了25艘船舶，與此同時，Eagle Bulk在這六年內(nèi)總計購買了33艘船舶，持續(xù)更新并擴(kuò)大船隊。
按業(yè)務(wù)板塊來看，專注于投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在一季度實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.44億美元，同比增長17.1%；凈利潤達(dá)到8310萬美元，同比增長100.2%，其中出售船舶獲利約4200萬美元。
今年前四個月，慧洋海運實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.69億美元（51.43億新臺幣），同比下降41.30%；營業(yè)利潤為2506.06萬美元（7.63億新臺幣），同比下降82.73%；稅前利潤為506.57萬美元（1.54億新臺幣），同比下降96.47%。
與此同時，3月24日，慧洋海運公布，董事會核準(zhǔn)向日本今治造船（Imabari）下單訂造2艘40000噸高規(guī)格散貨船，每艘單價不高于3300萬美元，交易總金額不高于6600萬美元。此前，海運報價 國際快遞，2月24日，慧洋海運公布在名村造船(Namura) 下單訂造2艘40000噸高規(guī)格散貨船，每艘單價不高于3300萬美元。
Genco一季度凈利263萬美元，同比下跌93.7%
2023年一季度，干散貨市場觸底，隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別是煤炭和鐵礦石進(jìn)口將增長，這將抵消其他地區(qū)的下降，干散貨市場預(yù)計將在下半年進(jìn)一步改善。
2023年一季度，NORDEN自有和租賃船舶的市值達(dá)到18億美元，或每股381丹麥克朗。固然干散貨船的市場價值隨著未來交付合同船舶的增加和市場條件的改善而增加，但油輪市價下降和分紅共同影響降低了總資產(chǎn)凈值。
美國干散貨船東Eagle Bulk：干散貨市場觸底，一季度凈利跌94%
航運界網(wǎng)5月8日消息，慧洋海運2023年4月實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)5094.92萬美元（15.57億新臺幣），同比下降3816%；營業(yè)利潤為1361.27萬美元（4.16億新臺幣），同比下降70.37%；稅前利潤為926.08萬美元（2.83億新臺幣），同比下降80.52%。
賽道為王的NORDEN：一季度凈利同比增長28.3%
Genco首席執(zhí)行官John C. Wobensmith表示，2022年Genco 創(chuàng)造了可觀的收益，跨境鐵路 國際物流，并向股東返還了大量資本。自2021年實施差異化價值戰(zhàn)略以來，Genco已經(jīng)派發(fā)了每股3.39美元的股息，同時繼續(xù)降低負(fù)債。今年第一季度股息為每股0.15美元，這是Genco連續(xù)第15個季度分紅，反映了在季度業(yè)績波動的情況下仍堅持對股東回報的承諾。我們相信，我們的資產(chǎn)負(fù)債表實力、可用活動性和不中斷改善的市場預(yù)期為實現(xiàn)持續(xù)大幅派息的目標(biāo)提供了支持。
展看2023年，總體猜測表明，隨著中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動需求的回升，干散貨市場有可能在2023年下半年得到改善。資產(chǎn)價值將繼續(xù)受益于處于歷史低位的新造船訂單量，在交付量有限的情況下，干散貨船隊運力在2023-24年預(yù)計增長2-2.5%。
NORDEN表示，根據(jù)其對2023-2025年市場的戰(zhàn)略研判，海岬型船市場是當(dāng)前最具吸引力的機(jī)會，通過收購4艘海岬型船，NORDEN現(xiàn)在能夠為所有貨運量在5000-20萬噸之間的干貨部分的客戶提供全方位服務(wù)。同時，NORDEN將從其全球團(tuán)隊選擇成立一個專門團(tuán)隊，進(jìn)一步發(fā)展和治理該業(yè)務(wù)。
截至目前，GENCO擁有44艘散貨船，包括17艘海岬型船、15艘極靈便型船和12艘超靈便型船，總計463.5萬載重噸，均勻船齡為11.2年。
2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，今年3月交付給新船東。
慧洋海運船隊更新
成品油輪市場展看
特別值得一提的是，2023年一季度，NORDEN本月通過兩筆單獨的交易，購買了4艘海岬型船（Capesize），這意味著NORDEN再次瞄準(zhǔn)新賽道。
航運界網(wǎng)消息，總部位于美國干散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（以下簡稱“Genco”）于5月5日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
慧洋海運表示，今年4月份有4艘船舶換約，4艘船舶進(jìn)塢。此外，本月因日元貶值導(dǎo)致匯兌收益80萬美元，因新臺幣貶值導(dǎo)致匯兌損收益約USD40萬美元。
干散貨市場展看
NORDEN以為，由于制裁和不中斷變化的貿(mào)易模式造成的效率低下，預(yù)計成品油輪市場狀況將保持強勁。然而，由于政治不確定性，以及油價高企和預(yù)期經(jīng)濟(jì)增長疲軟可能導(dǎo)致的石油需求疲軟。當(dāng)然，成品油輪堅實的基本面也面臨相當(dāng)高的風(fēng)險。持續(xù)的地緣政治不確定性，以及經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景的衰退，都可能對基本面造成不利影響。
對于今年二季度，Genco船隊已經(jīng)以日均勻TCE116679美元鎖定了約68%的營運日收進(jìn)。其中海岬型船隊已經(jīng)以日均勻TCE19673美元鎖定約75%營運日收進(jìn)；極/超靈便型船隊已經(jīng)以日均勻TCE14434美元鎖定約64%營運日收進(jìn)。
無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅占現(xiàn)有船隊的6%，MR油輪運力在2023-24年預(yù)計增長2%，處于歷史低位的訂單量都將支持租金和資產(chǎn)價值。
2023年一季度，Genco實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)9439.1萬美元，同比下降30.7%；營業(yè)利潤為444.3萬美元，同比下降89.4%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1987.9萬美元，同比下降64.8%；凈利潤為263.4萬美元，同比下降93.7%。
航運界網(wǎng)消息，美國干散貨船東Eagle Bulk（紐約證券交易所:“EGLE”）在5月5日公布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。
Genco船隊一季度日均勻TCE達(dá)到13947美元，同比下降42.1%；日均治理本錢6160美元，同比下降9.9%。其中海岬型船隊日均勻TCE為15929美元，同比下降35.3%；極靈便型船隊日均勻TCE為14890美元，同比下降41.5%；超靈便型船隊日均勻TCE為10010美元，同比下降53.6%。
最近，利用買賣船市場活動性和船舶價值最近增長的機(jī)會，Eagle Bulk又以總計4980萬美元（約每艘1660萬美元）的價格出售3艘2011年建造的Supramax散貨船，“Montauk Eagle”輪、“Newport Eagle”和“Sankaty Eagle”輪。其中“Newport Eagle”已于5月3日交給新船東，其它2艘船舶預(yù)計將在二季度交船。
NORDEN首席執(zhí)行官JAN RINDBO表示，“NORDEN在第一季度創(chuàng)造了1.5億美元的利潤和40%的股本回報率。我們的輕資產(chǎn)貨運服務(wù)和高合同覆蓋率增加了波動的現(xiàn)貨市場收益的穩(wěn)定性。在本季度，我們還從船舶銷售中獲得了可觀的利潤，同時通過購買海岬型船舶擴(kuò)大了我們的投資組合，涵蓋了所有干貨部分。今年，NORDEN將支付每股15丹麥克朗的中期股息，由于NORDEN將繼續(xù)專注于為股東帶來價值。”
5月5日，慧洋海運公布以總價6360萬美元出售3艘2014年由常石（Tsuneishi）建造的45556載重噸散貨船，分別是“Bunun Brave”輪、“Bunun Champion”輪和“Bunun Elegance”輪。
2023年景品油輪市場基本面仍非常堅實
主要受益于出售船舶收益和預(yù)期強勁油輪收益的推動，NORDEN預(yù)計2023年全年的利潤約為3.3-4.3億美元（約23至30億丹麥克朗）。
與往年第四季度相比，今年第一季度的均勻MR現(xiàn)貨租金下降了29%，主要是由于1月份的疲軟。總的來說，成品油輪市場仍然非常強勁，波動性極大。世界各地區(qū)之間的巨大租金差異為區(qū)域套利提供了持續(xù)的機(jī)會。盡管自2022年以來，市場對歐洲柴油的爭奪已經(jīng)平息，但對俄羅斯的制裁仍在維持市場租金的上升。由于俄羅斯的出口指向其他地區(qū)，加上更高水平的浮式儲存和船對船轉(zhuǎn)運，成品油的貿(mào)易數(shù)目增加了20%。這導(dǎo)致了更長的間隔和更高的全球船隊利用率。
NORDEND在2023年一季度日均控制315艘干散貨船和130艘成品油輪。油輪盈利強勁，利用波動市場的高敞口，貿(mào)易流越來越多地轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東，利用各地區(qū)租金大幅波動套利，正逐步通過期租縮小未來油輪敞口，確保2024年的遠(yuǎn)期收益。對于干散貨市場而言，盡管市場放緩，但仍堅持增加了市場份額，貿(mào)易越來越多地轉(zhuǎn)向中國和印度，特別是煤炭、谷物和礦產(chǎn)品。并通過優(yōu)化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了強勁的業(yè)績，單船日均獲利（MARGIN）達(dá)到1672美元。
2023年一季度，NORDEN實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)9.98億美元，同比減少8.2%，環(huán)比減少23.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.08億美元，同比減少1.4%，環(huán)比減少27.3%；息稅前利潤（EBIT）為1.56億美元，同比增長18.5%，環(huán)比減少26.1%；凈利潤為1.50億美元，同比增長28.3%，環(huán)比減少26.6%。
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