民航資源網(wǎng)2019年11月21日消息：據(jù)路透社報道，中國航司開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在中短程亞洲航線，而不是名氣大但虧損的北美航線上增加運力。這些中短程亞洲航線可以帶來更好的回報與增長。

　　過去十年里，中國國有三大航司運營的美國航線運力增長了四倍，但這一高速擴張是有代價的。中航協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國航司國際航線虧損至少已有三年了，2018年虧損達到219億元人民幣（31.3億美元）。

　　為此，中國航司開始在周邊地區(qū)尋求增長。在新的冬春航季，中國航司計劃在800多條現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上新開105條國際航線，其中大部分集中在東亞、東南亞，也有部分歐洲航線。

　　圖：自2010年以來，國航、東航、南航在東南亞航線上的運力增長情況

　　圖：自2010年以來，泰國獅航、泰國亞航、酷航的運力增長情況

　　OAG航空數(shù)據(jù)高級分析師John Grant表示：“現(xiàn)在，中國航司對國際航線的態(tài)度變得更加商業(yè)化。與運營航程在12小時但不賺錢的航線相比，如果航司可以運營航程在四小時的航線并保持盈利，那么，航司可以每天運營三個航班架次，從而在商業(yè)上更具合理性。”

　　比如，東航最近獲準(zhǔn)新開從青島、成都飛往韓國清州以及日本大阪的航線，它還將新開上海-日本青森以及西寧-日本名古屋。

　　長龍航空上月也獲準(zhǔn)新開成都-雅加達航線。從今年初開始，國航就在運營北京-金邊航線，南航從一月開始，也一直在運營廣州-宿務(wù)航線。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，隨著北美航線需求減弱，今年以來，有四家中國航司已經(jīng)停飛了六條美國航線。比如，國航于8月停飛了北京-夏威夷航線，廈航也停飛了廈門-深圳-西雅圖航線。

　　圖：自2010年以來，國航、東航、南航在中美航線上的運力增長情況

　　圖：自2010年以來，美聯(lián)航、達美航空、美國航空在中美航線上的運力增長情況

　　《遠(yuǎn)程航線虧損加劇，中國航司目光轉(zhuǎn)向亞洲》原文