民航資源網(wǎng)2019年12月10日消息：2019年12月5日00:00（北京時(shí)），融入了“點(diǎn)融合、航線(xiàn)外等待”等新運(yùn)行理念的上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)飛行程序正式實(shí)施，兩場(chǎng)從此邁入新程序時(shí)代。

　　一、實(shí)施背景

　　眾所周知，上海地區(qū)空域環(huán)境復(fù)雜、民航與其它用戶(hù)間飛行矛盾突出，管制員在有限的進(jìn)近空域內(nèi)只能通過(guò)頻繁機(jī)動(dòng)引導(dǎo)、航線(xiàn)上盤(pán)旋等方式消耗時(shí)間，為航班排序進(jìn)場(chǎng)爭(zhēng)取空間。隨著上海兩場(chǎng)航班量逐年攀升，原有的進(jìn)場(chǎng)程序已不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的航班量，嚴(yán)重制約了上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)容量的進(jìn)一步提升，華東空管局空管中心對(duì)原有兩場(chǎng)飛行程序調(diào)整優(yōu)化，新程序由此應(yīng)運(yùn)而生。

　　二、前期準(zhǔn)備

　　為確保新程序順利實(shí)施，華東空管局空管中心在華東管理局主持下，與上海機(jī)場(chǎng)、相關(guān)戰(zhàn)區(qū)軍航間開(kāi)展了周全的準(zhǔn)備工作。

　　華東空管局空管中心成立工作小組，在完成前期的運(yùn)行調(diào)研、方案研究、意見(jiàn)征集、空域協(xié)調(diào)、評(píng)估審查、驗(yàn)證試飛、資料公布等準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，從“增加臨時(shí)航線(xiàn)、靈活使用大飛機(jī)試飛空域、點(diǎn)融合進(jìn)場(chǎng)、航線(xiàn)外等待、空中立交橋、定速進(jìn)近、簡(jiǎn)化和歸并部分航線(xiàn)、優(yōu)化航圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)編碼、滿(mǎn)足就近起飛和CCO/CDO運(yùn)行需求”等9個(gè)方面對(duì)上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)飛行程序進(jìn)行了全面優(yōu)化。

　　為落實(shí)新程序?qū)嵤┕苤票Ｕ瞎ぷ魅蝿?wù)，工作小組結(jié)合一線(xiàn)實(shí)際工作及演練反饋，多次開(kāi)會(huì)研討，制定新程序?qū)嵤┓桨?。為保證新程序在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利實(shí)施，定制培訓(xùn)計(jì)劃，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)具體理論和模擬機(jī)培訓(xùn)與考核。部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要求管制員通過(guò)模擬機(jī)練習(xí)準(zhǔn)確掌握新程序與現(xiàn)行傳統(tǒng)程序的差異性，梳理飛行沖突點(diǎn)，優(yōu)化調(diào)配方法，熟練運(yùn)用主用進(jìn)離場(chǎng)程序、等待程序、進(jìn)近方法等相關(guān)通話(huà)用語(yǔ)。同時(shí)，工作小組積極配合上海兩場(chǎng)飛行程序驗(yàn)證試飛，安排業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行試飛保障以及進(jìn)行空管自動(dòng)化主備系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和更新工作。

　　三、新程序新在哪——“點(diǎn)融合”新理念在國(guó)內(nèi)首次實(shí)踐

　　點(diǎn)融合（Point Merge）是EURO CONTROL實(shí)驗(yàn)中心2006年開(kāi)發(fā)的一種系統(tǒng)化的進(jìn)場(chǎng)排序方法。華東空管局空管中心是國(guó)內(nèi)率先使用該方法的空管服務(wù)機(jī)構(gòu)。該方法的排序采用兩條弧線(xiàn)型的進(jìn)近路線(xiàn)，在弧上飛行的航空器始終與進(jìn)近融合點(diǎn)保持相同的距離。這種等距、錯(cuò)開(kāi)高度的弧線(xiàn)進(jìn)近模式提高了航空器航跡可預(yù)測(cè)性，減少了管制員五邊引導(dǎo)的通話(huà)量和波道占用的情況，降低了管制員的工作負(fù)荷，使管制員的精力聚焦在如何為航空器排列安全的進(jìn)場(chǎng)間隔上，有效提高管制調(diào)配預(yù)期，同時(shí)提升既有空域資源運(yùn)行效率，從而實(shí)現(xiàn)相對(duì)高效、綠色、節(jié)能的航空運(yùn)行。

　　四、優(yōu)勢(shì)與意義

　　1）盤(pán)旋等待將擁有更大的機(jī)動(dòng)空間

　　在與有關(guān)部門(mén)積極協(xié)商下，華東空管局空管中心進(jìn)近階段的航空器在盤(pán)旋等待中將擁有更大的機(jī)動(dòng)空間。在原先在“航線(xiàn)上”直接盤(pán)旋等待的基礎(chǔ)上增加了“航線(xiàn)外”等待，將等待程序設(shè)置于滿(mǎn)足水平間隔的進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)外，保證正在進(jìn)行等待的飛機(jī)與進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)上的飛機(jī)互不影響，減少了盤(pán)旋等待航班與進(jìn)港航班的飛行沖突的可能性，利于解決局部擁堵難題、加速空中交通流量。

　　2）對(duì)進(jìn)離港程序優(yōu)化

　　通過(guò)實(shí)際工作驗(yàn)證，刪減了上海兩場(chǎng)部分使用率低的非必要程序，優(yōu)化了進(jìn)離港程序，降低了空地雙方誤聽(tīng)、誤選擇飛行程序的概率。

　　上海地區(qū)空域結(jié)構(gòu)的調(diào)整和飛行程序的優(yōu)化，首次實(shí)踐了“點(diǎn)融合、航線(xiàn)外等待”等眾多新運(yùn)行理念，將對(duì)其它繁忙機(jī)場(chǎng)飛行程序調(diào)整優(yōu)化起到良好的借鑒作用。其主要意義在于解決大流量下航班精細(xì)化排序的問(wèn)題，加大空域使用效率，減少運(yùn)行沖突和管制員工作負(fù)荷，充分發(fā)揮PBN技術(shù)“導(dǎo)航精準(zhǔn)、航跡靈活”的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)既有空域資源的共享、靈活使用和效率提升，更加便于飛行操作和管制運(yùn)行。

　　五、發(fā)展與展望

　　本次新程序使用的“點(diǎn)融合、航線(xiàn)外等待”等技術(shù)在歐美等地已經(jīng)有了較為成熟的應(yīng)用，但在國(guó)內(nèi)尚無(wú)使用先例。經(jīng)評(píng)估，在新程序投入使用后上海機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率將有望實(shí)現(xiàn)10%以上的提升。

　　華東空管局空管中心后續(xù)將密切跟蹤運(yùn)行情況，及時(shí)記錄并反饋，確保其安全、高效運(yùn)行。萬(wàn)事開(kāi)頭難，相信功夫不負(fù)有心人，期待點(diǎn)融合技術(shù)在上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)順利應(yīng)用推廣，助力空管事業(yè)再創(chuàng)輝煌。