近日，記者在武漢新港花山港區(qū)看到，工作人員在智能控制室發(fā)出一系列指令后，無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車在堆場(chǎng)吊裝點(diǎn)準(zhǔn)確裝載集裝箱后駛向碼頭前沿，準(zhǔn)確停在岸橋下規(guī)定位置，隨后集裝箱被吊起裝入船上?！罢麄€(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程，無需人員駕駛車輛，全靠車輛調(diào)度系統(tǒng)操作。”花山港建設(shè)部技術(shù)人員告訴記者，他們推出的《基于5G通訊解決傳統(tǒng)港口集裝箱水平運(yùn)輸智能化方案》，給港口集裝箱場(chǎng)內(nèi)水平運(yùn)輸裝上了“智慧大腦”。 事實(shí)上，這只是港口智能化一個(gè)縮影。近年來，我國(guó)港口智能化發(fā)展勢(shì)頭迅猛。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局二級(jí)調(diào)研員張俊勇說，智能化碼頭運(yùn)用人工智能技術(shù)、5G技術(shù)，不斷推動(dòng)智慧化生產(chǎn)，具有全智能、高效率、更安全、零排放等特點(diǎn)。 智慧大腦——運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無人化 “去年與湖北三環(huán)智能有限公司、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司簽訂合作協(xié)議后，我們將花山港一條作業(yè)路線改造成智能水平運(yùn)輸方式?！被ㄉ礁劢ㄔO(shè)部經(jīng)理?xiàng)钿J說，應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)后，除了節(jié)約人力成本，因?yàn)闊o人車全采用新能源動(dòng)力，所以也減少了排放。此外，無人車還會(huì)規(guī)劃最優(yōu)路徑，使工作效率大大提高。 事實(shí)上，青島港、上海港、廈門港的自動(dòng)化碼頭都在裝卸、水平運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)了無人駕駛。 在青島港全自動(dòng)化碼頭，全自動(dòng)化雙小車橋吊的主小車將集裝箱抓取后，攜帶著它到達(dá)中轉(zhuǎn)平臺(tái)，隨后副小車在中轉(zhuǎn)平臺(tái)將集裝箱“轉(zhuǎn)交給”自動(dòng)化導(dǎo)引小車，整個(gè)過程無人參與。 而前不久，記者在廈門遠(yuǎn)海碼頭橋吊遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)前，看到機(jī)械司機(jī)陳樹林用手輕輕推動(dòng)操控桿，沒多久，電腦顯示屏就顯示集裝箱裝卸任務(wù)完成。陳樹林告訴記者，碼頭設(shè)備遠(yuǎn)程操控改造完成后，司機(jī)們都坐進(jìn)了辦公室，產(chǎn)業(yè)工人實(shí)現(xiàn)了“白領(lǐng)化”。 而上海洋山港四期全自動(dòng)化碼頭除了裝卸和水平運(yùn)輸是無人駕駛，11月9日還實(shí)現(xiàn)了全球首次“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”示范運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，該項(xiàng)目是上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和中國(guó)移動(dòng)合力打造的，融合了AI(人工智能)、5G、V2X(車聯(lián)通訊)等先進(jìn)技術(shù)。項(xiàng)目涉及的智能重卡獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照，成功實(shí)現(xiàn)了在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備交互以及東海大橋隊(duì)列行駛，可為港口運(yùn)輸客戶提供更智能、安全、高效、環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方案。 智能理貨—— 鼠標(biāo)一點(diǎn)輕松完成 ? “港口從岸邊裝卸到水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)智能化了，理貨也得跟上智能的腳步?！币晃桓劭趶臉I(yè)人士告訴記者。 令人欣喜的是，外理的智能理貨系統(tǒng)正在各地陸續(xù)上馬。 日前，天津港智能理貨系統(tǒng)正式上線，讓外輪理貨這項(xiàng)港口業(yè)務(wù)在天津港實(shí)現(xiàn)了一次智慧升級(jí)。 ? 該系統(tǒng)通過OCR(光學(xué)字符識(shí)別)箱號(hào)識(shí)別等先進(jìn)信息技術(shù)手段的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了箱體圖片的自動(dòng)觸發(fā)拍照與箱號(hào)識(shí)別、拖車號(hào)的拍照與識(shí)別以及裝船箱位的智能化計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了理貨數(shù)據(jù)的自動(dòng)化分發(fā)與處理，實(shí)現(xiàn)了碼頭岸邊理貨操作的智能化、無人化，相較于傳統(tǒng)理貨方式顯著提升了工作效率。 同時(shí)，該系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“一人一條作業(yè)線”變?yōu)椤耙蝗硕鄺l作業(yè)線”，有效降低了碼頭公司運(yùn)行成本，據(jù)測(cè)算，一年可節(jié)省人工成本近千萬元。 天津外輪理貨有限公司東疆理貨辦事處理貨員張永杰今年2月以來一直在作業(yè)一線參與天津港智能理貨系統(tǒng)的測(cè)試運(yùn)行工作。他告訴記者，“這套系統(tǒng)上線后，我們‘鳥槍換炮’了。以前，我們的工作地點(diǎn)主要是在碼頭前沿，不管酷暑嚴(yán)寒，我們每位外輪理貨員都要堅(jiān)守一線，早已習(xí)慣了汗透衣背、冽風(fēng)刺骨的工作日?！，F(xiàn)在，寬敞明亮的智能理貨機(jī)房是我們新的工作陣地，工作環(huán)境更加安全舒適了，操作模式更加智能便捷了?！? 在連云港，連云港中聯(lián)理貨智能理貨項(xiàng)目近日在連云港新東方國(guó)際貨柜有限公司啟動(dòng)試運(yùn)行。這是繼連云港港外輪理貨有限公司智能理貨系統(tǒng)投用后，連云港港智能理貨領(lǐng)域的又一突破，這也標(biāo)志著連云港港集裝箱碼頭智能理貨實(shí)現(xiàn)全覆蓋。 港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、連云港中聯(lián)理貨公司副董事長(zhǎng)徐衛(wèi)表示，智能理貨系統(tǒng)上線后有多個(gè)利好，不僅可以實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，緩解人員緊張，降低用工成本，還可以深度融合港航物流鏈條、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理貨方式，提高裝卸船理貨作業(yè)效率，從而增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。 在寧波大榭招商國(guó)際碼頭，智能“理貨員”上崗一年多來，其識(shí)別準(zhǔn)確率接近100%。而且識(shí)別速度很快，一秒內(nèi)就能完成一輛集卡相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)的識(shí)別，不會(huì)影響集裝箱裝卸進(jìn)度。由于它的出色發(fā)揮，大榭招商碼頭的理貨員已從48名減少到24名，今后還會(huì)進(jìn)一步減少。 業(yè)內(nèi)人士指出，通過運(yùn)用港口智能理貨系統(tǒng)，一方面實(shí)現(xiàn)理貨工作環(huán)境改善，有效避免現(xiàn)場(chǎng)理貨安全隱患和提高理貨質(zhì)量;另一方面，智能理貨系統(tǒng)取代了原有現(xiàn)場(chǎng)理貨員“站位盯箱”的操作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)理貨員同時(shí)操作兩條理貨作業(yè)線的突破，有效降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度和用工成本。同時(shí)，智能理貨系統(tǒng)為協(xié)助海關(guān)加強(qiáng)外貿(mào)集裝箱的監(jiān)管、實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候通關(guān)，提供了有效的技術(shù)支撐。 智慧閘口——使集卡通行“秒過” ? 港口集裝箱水平運(yùn)輸、理貨實(shí)現(xiàn)了智能化，作為進(jìn)出口貨物放行的最后一道關(guān)口的碼頭閘口不能成為“腸根阻”。于是，運(yùn)用智能技術(shù)研發(fā)的電子閘口系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 近日，由大連口岸物流網(wǎng)有限公司(DPN)聯(lián)合大連集裝箱碼頭有限公司(DCT)自主研發(fā)的碼頭閘口“電子操作條及重進(jìn)重出業(yè)務(wù)”正式在大連集裝箱碼頭上線運(yùn)行，這是遼寧港口集團(tuán)集團(tuán)打造智慧型港口，推進(jìn)落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+港口”戰(zhàn)略的重要應(yīng)用。 ? 大連港閘口工作人員介紹，進(jìn)入碼頭前，集裝箱卡車司機(jī)在遼寧港口集團(tuán)專屬電子商務(wù)平臺(tái)中預(yù)先注冊(cè)登錄并綁定車號(hào)，在車輛經(jīng)過閘口時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)推送包含業(yè)務(wù)類型、車牌號(hào)、箱號(hào)、場(chǎng)位等信息的電子操作條。通閘后，后續(xù)業(yè)務(wù)查詢及業(yè)務(wù)辦理皆可通過該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能一體化操作。該系統(tǒng)減少了傳統(tǒng)模式下的人力、物力耗費(fèi)，加快了集卡通閘速度，使碼頭集疏運(yùn)效率得到有效提升。 事實(shí)上，電子操作已經(jīng)越來越多的在港口實(shí)施，在天津港，集裝箱卡車司機(jī)現(xiàn)只需關(guān)注“天津港電子商務(wù)網(wǎng)服務(wù)號(hào)”，綁定車輛信息，便可通過該服務(wù)號(hào)及時(shí)獲取所需的作業(yè)信息，真正實(shí)現(xiàn)無紙化、便利化操作。在青島港，，集裝箱卡車從進(jìn)卡口拍照到抬桿放行，整個(gè)過程不過兩三秒鐘。 而在深圳港，大鏟灣碼頭的智能閘口采用了最新AI識(shí)別技術(shù)，當(dāng)預(yù)約車輛緩緩駛?cè)雰?nèi)貿(mào)閘道，智能閘口系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將識(shí)別到的車牌、箱號(hào)、箱型、箱體照片等數(shù)據(jù)，上傳到室內(nèi)驗(yàn)箱平臺(tái)，驗(yàn)箱員在室內(nèi)完成確認(rèn)后，司機(jī)即刻收到推送的位置信息。 據(jù)悉，閘口智能化操作發(fā)揮了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，方便了碼頭與司機(jī)之間的互通，停牌信息、停復(fù)工作業(yè)信息皆可直接推送至司機(jī)微信，幫助司機(jī)提前了解相關(guān)情況，做好作業(yè)安排，避免不必要的空跑。