據(jù)克拉克森最新分析報(bào)告顯示，自2016年2月干散貨船的平均收益創(chuàng)歷史新低以來，需求趨勢的改進(jìn)和船隊(duì)增長速度的放緩都推動(dòng)著干散貨船平均收益的提升。那么，隨著近幾個(gè)月干散貨船盈利環(huán)境顯著改善，干散貨船收益較歷史來看又是如何呢？

　　跌至谷底

　　2016年上半年，多年來過剩運(yùn)力的累計(jì)給干散貨市場帶來了重大壓力。2016年2月時(shí)，干散貨船平均收益創(chuàng)歷史新低，達(dá)每天3636美元，較1990年~2016年間的干散貨船平均收益下降73%，低于平均運(yùn)營成本水平。在2016年2月之后的幾個(gè)月里，盡管市場情況得到了初步改善，但2016年1月~6月的平均收益仍是歷史最低，每天4807美元。

　　一次顯著攀升

　　2016年下半年和2017年初，散貨船收益出現(xiàn)明顯上升。其部分原因是由于中國大宗貨品的進(jìn)口運(yùn)輸在2016年下半年同比上漲了6%，全年紀(jì)錄達(dá)16億噸。這反映出中國的鋼鐵產(chǎn)量的恢復(fù)及受到中國國內(nèi)的礦業(yè)政策的影響。在供應(yīng)方面，2016年上半年強(qiáng)勁的拆船活動(dòng)以及船舶的持續(xù)延遲交付幫助干散貨船隊(duì)增長速度創(chuàng)16年來最低，全年增長2.2%?？傮w來說，干散貨板塊的收益出現(xiàn)根本性的提升是在今年3月，平均收益上升至11133美元每天。

　　昔日輝煌不再

　　比較近年來的干散貨船平均收益，從上圖中可以看出，此板塊收益與臨近的高值相比較，表現(xiàn)仍然相對較弱，即便不算上2004年~2008年的繁榮時(shí)期(2008年5月，收益創(chuàng)歷史高點(diǎn)，達(dá)每天65173美元)，2017年3月的干散貨收益仍較2013年10月的小高峰(每天17314美元)低36%。

　　看齊平均水平

　　隨著近幾個(gè)月市場發(fā)展勢頭迅猛，干散貨船收益也出現(xiàn)明顯上升，今年3月時(shí)的平均收益已達(dá)兩年來新高。特別是，自從跌入谷底之后，干散貨船收益在2017年3月已回升75%，基本看齊長期(1990年至2016年期間)歷史平均水平——13576萬美元每天。此外，在3月的干散貨平均收益實(shí)際上已超過金融危機(jī)后期(2010年至2016年間)的平均收益——10765美元每天。

　　盡管干散貨收益離最近的峰值還有較遠(yuǎn)的一段距離，但是他們已有所回升并接近歷史平均水平。總體來說，近期干散貨市場的明顯改善，無疑將受到多數(shù)船東的歡迎。