西部網(wǎng)訊（記者 劉望）隨著全國高速公路省界收費站的取消，為廣大貨車駕駛員的運營提供了很多便利。由于新政策剛剛開始施行，很多貨車駕駛員還沒有用好政策，導致多花了“冤枉錢”。交通運輸部門建議廣大駕駛員，用好政策優(yōu)惠，在不超限的前提下盡量“多裝多載”，并選擇最短的路程和更低檔位的高速路。

空車跑高速以前收費170 現(xiàn)在收費310？

近日，有卡車司機在短視頻社交平臺發(fā)出一段視頻稱，自己空車從延安北部的沿河灣上高速，到吳起下高速，以前只需要繳納通行費170元即可，而現(xiàn)在卻要繳納311元。他想不通，通行費怎么還漲了？

記者從視頻中看到，司機師傅出示的票據(jù)繳費時間是1月1日8時，車型顯示為6軸貨車。由于司機沒有說明走的是哪條高速公路，記者以最接近的延志吳高速公路進行了收費測算。

延志吳高速沿河灣收費站至吳起收費站全長123公里左右（不同導航軟件顯示的距離不同），6軸車輛的通行費基本費率為2.45元每公里。在為期三個月的過渡期內(nèi)，全省高速公路對合法裝載的貨車通行費優(yōu)惠10%，現(xiàn)基本費率即2.205元，另加收每車次的橋隧使用費41元，綜合計算（2.205×123+41=312.215元），該車主需要繳納費用311元，這與車主發(fā)票上的價格相近。

貨車空跑更費錢 高速路請選最短線路最低檔位

那么，這名車主所交的通行費為什么有這么大的變化？這是因為貨車收費方式從稱重轉(zhuǎn)變?yōu)榘窜囕S收費后，車主沒吃透政策導致的。本次計費方式調(diào)整后，從個體貨車而言，無法保證所有車輛通行費完全不變，應交通行費有升有降。

本次計費方式調(diào)整后，不再稱重，而是按照車軸計費。裝滿貨物的車輛和空載的車輛都按基本費率走，所以空載的車輛會覺得不劃算，而滿載的車輛會覺得優(yōu)惠。而視頻中的車輛恰恰就是一輛空載的6軸車，因此車主會覺得跟之前稱重相比，多交了好多通行費。

本次計費方式調(diào)整后，按實際行駛路徑計費，跑多少交多少。此前，起點收費站和終點收費站相同，但存在不同路線的高速公路，海拉爾物流 ，是按照最短線路計費的。新的收費方式利用設(shè)置在道路主線的“門架”，按車輛實際行駛路徑精確計費，跑多少路交多少費。這可能導致選擇較遠路線或檔位較高路線的貨車交通行費增加，而選擇更短的路程和更低檔位的路線，則更加省錢。

交通運輸部門此前也建議廣大運輸企業(yè)和貨運車主及時調(diào)整運營策略，在不超限的前提下盡量“多裝滿載”，并合理規(guī)劃路程“不空載少跑路”，才能少花冤枉錢。

隨時注意政策變化 有些優(yōu)惠可能會終止

此前，陜西的部分高速路對貨車通行是有“階段性”補貼的，但這些補貼在未來可能會終止。陜西省自2017年1月1日起，對載貨類車輛高速公路通行費有下調(diào)9%的三年期優(yōu)惠，截止2019年12月31日到期終止。也就是說，在相同情況下，和之前相比，由于少了這項政策優(yōu)惠，通行費也會出現(xiàn)增加的情況。

另外，陜西省自2018年9月1日起實施的“榆綏、漢川、銅旬、安平、渭玉、西略高速公路差異化收費政策試點”于2019年12月31日到期終止。今年走上述高速公路的貨車也會感覺到通行費的細微變化。

此外，2020年1月1日0時至2020年3月31日24時為過渡期，在過渡期內(nèi)，全省高速公路對合法裝載的貨車，在省政府批準的費率標準的基礎(chǔ)上優(yōu)惠10%。過渡期結(jié)束后，大物流 ，如果優(yōu)惠截止，貨車收費也有可能會有變化。

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