新年的開始不僅是反思前一年的重要時機(jī)，也是反思長期旅程的好時機(jī)。在集裝箱運輸領(lǐng)域，一個中心問題是：通過所有所有權(quán)合并和聯(lián)盟，該行業(yè)是否能夠隨著時間的推移收取更多費用，以將集裝箱從A港口運至B港口？

答案是不。合并可能降低了班輪成本，但它們尚未提供定價權(quán)。

Freightos波羅的海每日指數(shù)追蹤集裝箱在各種貿(mào)易路線上的價格，該指數(shù)還編制了全球指數(shù)。從2017年1月1日到2020年1月1日的三年中，全球指數(shù)（SONAR：FBXD.GLBL）實際上沒有變化（下降了1％）。

最大的兩個行業(yè)是亞歐和亞美。在過去三年中，從中國到北歐的Freightos指數(shù)追蹤價格（SONAR：FBXD.CNER）上漲了5％。同期，從中國到北美西海岸的指數(shù)追蹤價格（SONAR：FBXD.CNAW）下降了10％。

全球集裝箱價格走勢圖

從過去的一年來看，趨勢是相同的，但更加突出。在2019年1月1日至2020年1月1日期間，F(xiàn)reightos全球指數(shù)略微走低（下降7％）。中國-北美西海岸的價格下跌了31％，中國-北歐的價格上漲了1％。

去年對美國的價格下跌可能是由于比較疲軟而不是2018年下半年出口量增加所致，當(dāng)時美國進(jìn)口商為趕超特朗普政府的關(guān)稅期限而拉高出口量。

全球集裝箱價格走勢圖

總部位于英國的德魯里（Drewry）每周指數(shù)提供了對集裝箱定價趨勢的更長期看法。在過去的七年中（2013-19），德魯里全球綜合指數(shù)（SONAR：WCI.GLOBCOMP）下降了27％。德魯里上海至洛杉磯指數(shù)（SONAR：WCI.SHALAX）下跌了29％。德魯里上海到鹿特丹指數(shù)（SONAR：WCI.SHARTM）下跌了14％。

全球集裝箱運價指數(shù)

考慮以下事實，即自2013年1月1日以來發(fā)生了以下合并事件：中遠(yuǎn)集團(tuán)與中國海運合并，成立中國遠(yuǎn)洋運輸，后者隨后收購了東方海外；赫伯羅特購買了CSAV和阿拉伯聯(lián)合航運公司；漢堡南部收購了CCNI，然后馬士基收購了漢堡南部。

CMA CGM收購了NOL；三個日本聯(lián)合企業(yè)（“ K”線，MOL和NYK）的集裝箱生產(chǎn)線合并為Ocean Network Express（ONE）；馬士基和MSC一起加入了2M聯(lián)盟； CMA CGM，中遠(yuǎn)海運和長榮航空組成了海洋聯(lián)盟。聯(lián)盟由赫伯羅特，ONE和楊明組成（去年HMM加入了聯(lián)盟）。

有了所有這些整合，這比其他任何船舶部門所發(fā)生的一切都短短的光年。今天，貨運托運人支付的集裝箱運輸費用比以前低了。