圖片來源：東航官微

　　民航資源網(wǎng)2019年7月30日消息：受雷雨天氣影響，7月28日，由上海虹橋飛往北京的MU5331航班備降上海浦東。航班29日重新起飛后，又因天氣原因備降上海虹橋。

　　7月30日上午，東航官微發(fā)布出行提示稱，7月28日晚以來，因北京及周邊出現(xiàn)大面積雷雨天氣，部分航班運(yùn)行受到較大影響。公司動態(tài)調(diào)整航班計劃，在確保安全的前提下盡力保障旅客成行，積極做好旅客服務(wù)保障。我們對極端天氣下旅客出行的不佳體驗感同身受，對旅客的理解支持深表感謝。公司提醒廣大旅客及時關(guān)注天氣情況及官方渠道服務(wù)提示，妥善安排行程。

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　　為什么雷雨天氣時飛機(jī)不能飛？

　　為何雷雨天氣飛機(jī)不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機(jī)延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導(dǎo)致前序航班延誤，后續(xù)航班取消時，旅客最常問到的問題。從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會擊毀飛機(jī)。雷雨天氣對飛行安全威脅主要表現(xiàn)在：

　　強(qiáng)降水。飛機(jī)在雷雨云下方、附近或云中飛行時，可能進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)域。強(qiáng)降水會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吸入的水過多，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生影響。在低空著陸階段，強(qiáng)降水會使飛機(jī)性能下降，并影響飛行員的觀察判斷。加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，曾經(jīng)出現(xiàn)過因為降水，飛行員視線不清，飛機(jī)沖出跑道的事件甚至機(jī)毀人亡的事故。

　　雷電。雷雨云中蘊(yùn)涵了巨大的能量，它們會以放電的形式展現(xiàn)其可怕的一面。我們在雷達(dá)圖片上常會看見綠、黃、紅等顏色，那是雷達(dá)反射回來表示降水（液態(tài)）強(qiáng)度的。在大多數(shù)情況下，反射回波的強(qiáng)弱也代表了在此位置放電可能性的大小。飛機(jī)要是被雷電擊中，可能導(dǎo)致機(jī)體受損、部分導(dǎo)航設(shè)備失靈或者系統(tǒng)設(shè)備受損。

　　冰雹。冰雹一般出現(xiàn)在雷暴云體中或其下風(fēng)方向，冰雹對于快速飛行的飛機(jī)來說，危害極大，在嚴(yán)重時會導(dǎo)致風(fēng)擋破裂或雷達(dá)罩破損。如果發(fā)動機(jī)或操作系統(tǒng)被冰雹打壞，后果不堪設(shè)想。

　　強(qiáng)風(fēng)（風(fēng)切變） 。雷雨云體周圍往往伴隨著大風(fēng)，而且有可能出現(xiàn)劇烈的風(fēng)向、風(fēng)速變化，這會導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨云下方的下?lián)舯┝骱惋L(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)升力快速減小而引發(fā)的飛行事故也不在少數(shù)。

　　積冰。雷暴云體一般“個頭高大”，云體內(nèi)某些高度往往有過冷水滴的存在，在高空云頂部被風(fēng)吹出的云砧范圍比較大，且高空溫度非常低。飛機(jī)一旦進(jìn)入這些區(qū)域飛行，在短時間內(nèi)就有可能遇到較強(qiáng)的積冰情況，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行性能衰減。

　　顛簸。雷雨云的產(chǎn)生伴隨著不穩(wěn)定的空氣對流運(yùn)動，其中的氣流運(yùn)動尤為劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩(wěn)定，這會導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生中度至嚴(yán)重的顛簸。長時間在顛簸條件下飛行，機(jī)組成員會感到身體不適，工作能力下降。如果沒有系好安全帶，還可能對機(jī)組成員或旅客的身體造成傷害。

　　低能見度。民航對于飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)格的能見度標(biāo)準(zhǔn)。一般能見度低于1000米，航班的起降就會收到影響。根據(jù)國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降（飛行員在肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下操控飛機(jī)降落）一類的降落標(biāo)準(zhǔn)要求飛機(jī)距離地面有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機(jī)距離地面30米時能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據(jù)能見度的不同又分為A、B、C三個等級。最高等級能見度為零，即真正意義上的全盲降（什么都看不見就降落，多在一些突發(fā)情況下的飛機(jī)迫降）。

　　除了上述幾點之外，雷雨天氣還會帶來很多不利的因素，包括對飛行人員、地面人員造成的心理影響，工作負(fù)荷增加可能造成的疲勞等等。

　　雷雨又是怎么樣影響民航航班的呢？

　　眾所周知，航空器在中國的空域內(nèi)并不是隨意飛行的，民航航班正常情況下必須要沿著批準(zhǔn)的計劃航路航線飛行。雷雨天氣如果把正常航路覆蓋了，就好比公路遇到塌方，需要繞行（也可以從雷雨的上方通過，但是如果雷雨高度的確比較高，需要飛機(jī)接近升限去飛越雷雨的話，這對飛機(jī)當(dāng)時的性能要求較高），那么就需要機(jī)組將繞飛意圖告訴管制員。如果繞飛區(qū)域不屬于民航管轄或者是其他民航管制區(qū)域，那么就需要管制員去申請和協(xié)調(diào)。如果繞飛申請得不到同意且沒有其他的選擇，飛行員就只有返航或者備降。還有一種情況，起飛機(jī)場/目的地機(jī)場雷雨覆蓋或者已經(jīng)影響飛機(jī)的正常起飛/落地，這樣在地面的飛機(jī)只有排序，空中的飛機(jī)只能盤旋等待，在等待時間太長，油量不充足的情況下，空中飛機(jī)也只有備降或者返航了。這就解釋了為何始發(fā)地、目的地城市天氣晴朗，但旅客乘坐的航班卻依然因為雷雨天氣而延誤的問題。對于管制員來說，雷雨天氣會使得他們的工作負(fù)荷明顯加大。飛機(jī)和飛機(jī)之間有嚴(yán)格的安全間隔標(biāo)準(zhǔn)，平時在航路上間隔基本是一目了然，但是，當(dāng)飛機(jī)都不在航路上時，飛機(jī)基本上都朝雷雨相對較弱和縫隙或者邊緣通過，如果相鄰管制區(qū)沒有協(xié)調(diào)好，就有可能繞飛航班之間的間隔低于所要求的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的情況下，管制單位為了保障空中航班的安全，必然就會對航班進(jìn)行“流量控制”。