集裝箱航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況近年來(lái)不斷惡化，2015年全球16家主要班輪公司的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)從上年的34.8億美元減少為23.6億美元，縮減32.2%，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不像2014年那么燦爛。

　　表1所示為這16家公司2009-2015的業(yè)績(jī)。其中2015年的數(shù)據(jù)來(lái)自2016年7月“美國(guó)托運(yùn)人”(American Shipper)雜志Chris Dupin的“Trying times”。其他年份的數(shù)據(jù)來(lái)自該雜志歷年文章。正在整合與并購(gòu)過(guò)程中的中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)、達(dá)飛輪船與美國(guó)總統(tǒng)輪船、赫伯羅特與阿拉伯輪船仍然分開列出。未列入表內(nèi)的全球承運(yùn)人包括地中海航運(yùn)、漢堡南美和阿拉伯輪船三家。列入表內(nèi)的區(qū)域性承運(yùn)人包括萬(wàn)海船務(wù)和以星航運(yùn)。

表1：2009-2015年主要班輪公司營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)(百萬(wàn)美元)

　　東方海外(OOCL)的母公司香港東方海外(國(guó)際)有限公司(OOIL)主席兼首席執(zhí)行官董建成(C.C.Tung)在其公司年報(bào)中向股東披露：“在2015年初，幾乎所有班輪公司都是欣欣向榮、日進(jìn)斗金。那幾個(gè)月，燃油成本大幅度下降，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢(shì)頭良好，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的業(yè)績(jī)超過(guò)預(yù)期?！?/P>

　　董建成說(shuō)：“不幸的是，經(jīng)濟(jì)環(huán)境改善的腳步隨著時(shí)間的推移變得越來(lái)越沉重。石油價(jià)格的下跌導(dǎo)致能源相關(guān)資本支出的減少，一些生產(chǎn)商近乎違約。貿(mào)易增長(zhǎng)受到制約，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備理事會(huì)(美聯(lián)儲(chǔ))發(fā)出開始運(yùn)價(jià)正?；男盘?hào)。2015年下半年零售業(yè)進(jìn)一步停滯不前，從而減少了來(lái)自亞洲的進(jìn)口。”

　　馬士基嘗到預(yù)測(cè)錯(cuò)誤的苦果

　　截至2016年7月27日，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，全球最大班輪公司馬士基的船隊(duì)占全球集裝箱船總量的15.4%，比第二位的地中海航運(yùn)高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2015年，馬士基航運(yùn)獲凈利潤(rùn)14.3億美元，比上年的25億美元減少42.8%。如果不是由于年初開始運(yùn)行的2M聯(lián)盟帶來(lái)2.5億美元的成本節(jié)約，凈利潤(rùn)將比上年“腰斬”。

　　即使在低迷的市場(chǎng)環(huán)境，馬士基依然表現(xiàn)非凡，從而區(qū)別于其它航運(yùn)企業(yè)。馬士基七年累計(jì)利潤(rùn)總額62.81億美元，穩(wěn)居各大承運(yùn)人之首。除2009和2011年虧損之外，其他五年全部盈利。

　　縱然市場(chǎng)每況愈下，馬士基的高層管理人員對(duì)自己的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和全球貿(mào)易環(huán)境都作出了穩(wěn)妥的評(píng)論，并提供只有航運(yùn)業(yè)能夠提供的關(guān)于全球經(jīng)濟(jì)狀況的早期洞察。

　　作為少數(shù)幾個(gè)被主流媒體緊密關(guān)注的航運(yùn)公司之一，馬士基擁有相當(dāng)大的影響力，不僅是因?yàn)樗木薮笠?guī)模，而且是因?yàn)樗诤竭\(yùn)業(yè)界少見的財(cái)務(wù)透明度。

　　愿意承認(rèn)錯(cuò)誤實(shí)屬罕見。馬士基集團(tuán)高管在2015年承認(rèn)了他們關(guān)于當(dāng)年集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)前景的錯(cuò)誤估計(jì)。顯然，2012年馬士基率先訂造20艘18000TEU船，對(duì)于貨運(yùn)需求的預(yù)測(cè)給出了錯(cuò)誤的信號(hào)。從2014年開始，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、中海、阿拉伯輪船、商船三井、東方海外和長(zhǎng)榮在內(nèi)的世界主要班輪公司陸續(xù)訂造了類似級(jí)別甚至更大型的集裝箱船。然而，世界集裝箱運(yùn)輸需求量的意外急劇下滑，以及亞歐貿(mào)易貨運(yùn)量實(shí)際同比的下降，給整個(gè)航運(yùn)世界敲響了警鐘。

　　馬士基航運(yùn)公司2015年良好開端于和地中海航運(yùn)公司的2M船舶共享協(xié)議開始生效。但隨著時(shí)間的流逝，馬士基很快就清楚集裝箱航運(yùn)業(yè)陷入困境，迫使削減大批服務(wù)航線。之后安仕年對(duì)馬士基航運(yùn)發(fā)出盈利警告。但在此前的前六個(gè)月，馬士基的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)一直十分強(qiáng)勁，這是絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法企及的。

　　2015年10月，施索仁宣布在接下來(lái)幾年將裁減4000個(gè)工作崗位，同時(shí)宣布取消訂單上6艘19630TEU的第二代3E級(jí)船舶和一對(duì)3600TEU的支線船的選擇權(quán)。

　　去年第四季度，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新低。馬士基航運(yùn)時(shí)隔四年再次出現(xiàn)全季度虧損，其主要原因在于油價(jià)下跌。油價(jià)跌雖然會(huì)降低船舶航行成本，但馬士基的成本優(yōu)勢(shì)也被削弱了。馬士基過(guò)去幾年就改進(jìn)燃油效率一直在進(jìn)行技術(shù)和資金投入，尤其是以低速和節(jié)能取勝的3E級(jí)新型大船，以往燃油在成本占比大時(shí)這個(gè)優(yōu)勢(shì)就特別明顯，但現(xiàn)在燃油成本占比下降，燃油效率高的優(yōu)勢(shì)也就大幅度削弱了。

　　達(dá)飛輪船滿血復(fù)活

　　受全球經(jīng)濟(jì)疲軟、運(yùn)價(jià)走低影響，2015年達(dá)飛輪船收入較上年同期下降6.4%，獲157億美元。貨運(yùn)量從2014年的1220萬(wàn)TEU增至1300萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)7%。核心息稅前利潤(rùn)達(dá)到8.9億美元，比上年的9.6億美元減少6.5%。利潤(rùn)率保持穩(wěn)定，年利潤(rùn)率為5.8%，為整個(gè)行業(yè)最高。息稅前利潤(rùn)率和凈利潤(rùn)水平保持平穩(wěn)，反映出在動(dòng)蕩市場(chǎng)環(huán)境下達(dá)飛輪船嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本的成效。達(dá)飛七年利潤(rùn)總額僅次于馬士基。