雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距。

例如，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有著非常成熟的、全國(guó)性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，肇慶物流 ，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國(guó)，還面向全球市場(chǎng)。

美國(guó)冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額，在美國(guó)九個(gè)州的不同地點(diǎn)提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。再比如普菲斯冷庫，已在美國(guó)設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

而我國(guó)目前面向全國(guó)的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運(yùn)輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

正是由于此原因，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)冷庫總量達(dá)到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國(guó)人均冷藏車擁有量分別是我國(guó)的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國(guó)的3倍和4倍，差距立顯。

由此可見，目前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國(guó)內(nèi)冷鏈物流巨大的市場(chǎng)需求不匹配。

另外，全國(guó)各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對(duì)較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。

尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中國(guó)冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度還是非常低的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有專業(yè)的、標(biāo)準(zhǔn)化的果蔬采后預(yù)冷、分級(jí)、包裝生產(chǎn)設(shè)施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的果品分級(jí)，產(chǎn)品附加值低。

整個(gè)冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費(fèi)和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，時(shí)?！皵噫湣?。以果蔬為例，紹興物流 ，冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%（美國(guó)的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

除了預(yù)冷、運(yùn)輸過程，冷鏈的“最后一公里”同樣對(duì)冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國(guó)內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場(chǎng)發(fā)展的一大阻力。

面對(duì)這些問題，承載冷鏈運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為何不在原有基礎(chǔ)上加大設(shè)施建設(shè)？

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤(rùn)微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無從談起。

綜合來看，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀?，既然?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個(gè)流程做精做細(xì)。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。