根據(jù)Mission to Seafarers最新發(fā)布的2019年第四季度海員幸福指數(shù)顯示，在對(duì)海員10個(gè)調(diào)查指標(biāo)中，除開對(duì)”與家人的聯(lián)系“這一點(diǎn)更為滿意外，其他9個(gè)調(diào)查指標(biāo)評(píng)分均出現(xiàn)了下降。 尤其值得注意的是，由于法律法規(guī)、規(guī)章制度的變化帶來的工作壓力是影響2019年第四季度海員幸福感水平的三大主要因素之一。 最新的海員幸福指數(shù)報(bào)告顯示，除了日復(fù)一日周而復(fù)始的管理和文書（paper work）方面工作外，海員們還面臨著越來越大的來自合規(guī)檢查和審查方面的壓力。 一位受訪海員明確表示，“如果航運(yùn)認(rèn)為在紙面上安全了也就意味著在水上航行是安全的，那這就是在自欺欺人。” 該報(bào)告做出推斷，那些原本旨在提高安全標(biāo)準(zhǔn)的體系，如果讓海員承受更大的壓力，那么似乎倒會(huì)給安全帶來負(fù)面效果。 報(bào)告顯示，2019年第四季度通過對(duì)來自全球超過2000名海員的調(diào)查，海員整體的幸福感降至6.13（滿分10分），低于上一季度的6.59。 在本次大規(guī)模調(diào)查中，幸福指數(shù)最高的海員是集裝箱船舶上的海員，平均為6.23/10，緊隨其后的是油輪海員，為6.03，而散貨船海員的幸福指數(shù)則降至了5.65。而這一次，郵輪上的船員似乎感到更快樂了。他們的幸福指數(shù)上升到7分，高于第二季度的5.3和第三季度的6.3。 另?yè)?jù)報(bào)告顯示，其他小眾船型板塊方面，挖泥船海員的幸福指數(shù)達(dá)到了較好的7.57分，相當(dāng)令人驚訝的是，那些在海工船上工作的海員的幸福指數(shù)也看到了上升，上升至7.36分。 在三個(gè)月的調(diào)查期間里，所有船舶類型的海員都提出了如下三個(gè)關(guān)鍵問題:

法律法規(guī)所帶來的監(jiān)管快速變化造成的工作壓力;

對(duì)岸上福利設(shè)施的滿意度下降;

以及在海上經(jīng)歷的種族歧視事件的增加。

關(guān)于上岸休息的調(diào)查反饋顯示，海員無法充分獲得岸上福利設(shè)施所帶來的好處，這反過來又極大地影響了他們的幸福感。 “需要在全行業(yè)范圍內(nèi)采取行動(dòng)，確保海員獲得能夠自由下地的通行證（shore pass，VISA），以便海員能夠在港口和碼頭享受岸上福利設(shè)施所帶來的好處?！? 報(bào)告還提到了種族歧視方面的問題，該報(bào)告中提到，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了有多起種族歧視方面的問題，有受調(diào)查者表示，那些在種族主義方面的受害者覺得他們沒有正式投訴或?qū)で笾С值牡胤?。?bào)告強(qiáng)調(diào)，該行業(yè)有責(zé)任認(rèn)識(shí)到這些問題，并響應(yīng)建立獨(dú)立的投訴熱線或程序以支持海員在這方面的要求。 “令人痛心的是，根據(jù)所收到的海員聲明，海上種族主義問題似乎日益嚴(yán)重。這不僅是一些海員匿名向我們分享他們的經(jīng)歷的問題，而且這個(gè)問題還因?yàn)樗麄儾粌H遭受了種族歧視而變得更加復(fù)雜，他們說他們感到無能為力，”報(bào)告寫道。 “人們似乎對(duì)報(bào)告那些欺負(fù)、虐待或攻擊他們的人的制度缺乏信心。這與我們?cè)谥暗膱?bào)告中聽到的性別歧視問題是一致的。公司的程序似乎讓那些最脆弱的人感到失望，卻支持那些給同事帶來麻煩的人。” 本次報(bào)告中的唯一正面反饋是，海員們對(duì)與自己家人親人的聯(lián)系便利性的滿意程度得到了提升。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，那些擁有高質(zhì)量、低成本上網(wǎng)和與家人良好溝通渠道和方式的船員要比那些沒有相關(guān)便利措施的船員快樂得多。