國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)計，今年全球航空業(yè)利潤將下降29%，至49億美元。IATA預(yù)測，歐盟碳排放稅將使全球航空業(yè)今年增12億歐元（約合16億美元）的成本，并警告稱，在疲軟的旅游市場，航空公司可能會將這些成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。

　　據(jù)業(yè)界預(yù)計，國航2012年歐盟航線二氧化碳排放量的需求缺口為74萬噸，按現(xiàn)有歐洲氣候交易所碳排放交易價格每噸二氧化碳當量9.93歐元來測算，今年需上繳歐盟碳稅738萬歐元，約合人民幣6476萬元，這將令國航2012年EPS減少0.004元。雖然南航班線和班次均較國航少，但由于其單位油耗較國航多，其二氧化碳排放量比國航更高，所以南航的負擔(dān)并不比國航輕。

　　值得注意的是，因為初期航空公司有免費二氧化碳配額可用，碳稅對公司的整體盈利狀況影響較小。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，隨著每年免費排放配額的減少，公司在未來10年有可能面臨較大的費用支出。數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國航雖繳付的碳排放費將達3264萬歐元，是2012年的4倍之多。同時，歐盟碳稅對整個航空業(yè)的影響不容忽視。

　　據(jù)中航協(xié)估計，歐盟碳排放稅的征收將使中國民航業(yè)今年增加8億元人民幣（約合1.23億美元）的開支，到2020年將增加兩倍以上。如果航空公司將成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費者，預(yù)計2012年飛歐洲國際航線機票價格將平均上漲16至17美元（約合101至107元人民幣）。

　　澳洲航空公司此前已表示，計劃針對歐盟碳排放交易體系采取法律行動。香港國泰航空有限公司及其它一些亞洲航空公司表示，他們可能向乘客征收附加費或提高票價，以抵銷歐盟碳排放稅的影響。