綜合倫敦和希臘船舶經(jīng)紀(jì)消息稱(chēng)，各地船東繼續(xù)回到造船市場(chǎng)，特別以貨柜船、液化氣運(yùn)輸船和離岸鉆井設(shè)備最受青睞，正穩(wěn)定吸收韓國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能，新干散貨船需求則減少。

倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)報(bào)告指出，貨柜船、液化氣運(yùn)輸船和離岸鉆井設(shè)備都是韓國(guó)造船業(yè)現(xiàn)時(shí)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，分配更多產(chǎn)能建造該批船舶，因此目前最能在造船市場(chǎng)中受惠。經(jīng)歷過(guò)去兩年的新船訂單低潮期，韓國(guó)船廠曾出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的疑慮，特別是在2013年或之后，但該部分產(chǎn)能現(xiàn)時(shí)已在開(kāi)始陸續(xù)被吸收。

繼多家國(guó)際主要班輪公司在年初買(mǎi)船后，貨柜船仍獲不少船東追捧，較近期的訂單來(lái)自挪威大船東約翰．費(fèi)特烈臣旗下租船公司的SFI，向上海船廠訂造4艘4800箱貨柜船，約值2.3億美元，在2013年交付后租予德國(guó)漢堡南方。希臘船東最近一周亦訂造最少4艘貨柜船，1700箱和6700箱各有兩艘。

船東買(mǎi)貨柜船的熾熱情緒在今年首季持續(xù)，Golden Destiny稱(chēng)，外界已估計(jì)新貨柜船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比率已由去年底的25%升至28%。此外，隨著更多班輪公司選用超大型貨柜船，有傳法國(guó)達(dá)飛輪船與德國(guó)大船東彼德．奧芬聯(lián)手，與韓國(guó)三星重工進(jìn)行談判，爭(zhēng)取將5艘1.28萬(wàn)箱貨柜船訂單加大為1.6萬(wàn)箱船。馬士基航運(yùn)亦準(zhǔn)備行駛選購(gòu)權(quán)，再買(mǎi)入10艘1.8萬(wàn)箱船，不難預(yù)見(jiàn)未來(lái)的貨柜航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)充斥著特大型船舶。

Golden Destiny報(bào)告顯示，上周簽訂的離岸鉆井平臺(tái)和鉆井船訂單達(dá)到9艘，交易金額按周大增50%。該行亦指出，受日本地震后需求因素帶動(dòng)，船東都看好液化氣運(yùn)輸船的需求前景，料此情況仍會(huì)持續(xù)。