2018年12月18日，日本旅游部門宣布訪日旅客首度超過(guò)3000萬(wàn)人次達(dá)到3001萬(wàn)人次，這樣的數(shù)據(jù)是在日本經(jīng)歷了地震、暴雨等不少自然災(zāi)害的情況下取得。2018年訪日外國(guó)游客達(dá)3119萬(wàn)，其中中國(guó)內(nèi)地游客838萬(wàn)，占比26.9%，這距離日本2020年吸引4000萬(wàn)入境旅客的目標(biāo)更進(jìn)一步。中國(guó)旅客赴日熱情仍然高漲，2019年1-8月中國(guó)赴日旅客達(dá)到658.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.6%。

　　CADAS的數(shù)據(jù)顯示2019年8月中日航線運(yùn)營(yíng)航空公司達(dá)到20家（含執(zhí)行第五航權(quán)的第三國(guó)航空公司），單向航班量約5800班，同比增長(zhǎng)近20%。擁有中日間直飛航線的我國(guó)機(jī)場(chǎng)達(dá)到33個(gè)（不含港澳臺(tái)地區(qū)），日本機(jī)場(chǎng)達(dá)到22個(gè)。直飛航線總數(shù)超過(guò)110條。從近年中日航線發(fā)展趨勢(shì)觀察，越來(lái)越多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線開(kāi)通，越來(lái)越多的中國(guó)城市加入運(yùn)營(yíng)。上海在中日航線上的份額逐年下降。

　　2019年以來(lái)隨著中日關(guān)系的緩和，中日間航班量明顯增長(zhǎng)。日本方面為了實(shí)現(xiàn)2020年4000萬(wàn)入境旅客的目標(biāo)，加快了機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能釋放，包括東京兩場(chǎng)、札幌在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)均有望增加起降架次。同時(shí)日本也與包括澳大利亞、俄羅斯在內(nèi)的部分國(guó)家修訂了航空運(yùn)輸協(xié)議。

　　筆者在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時(shí)刻分配方案》指出，9月2日，日本國(guó)土交通省對(duì)外公布了羽田機(jī)場(chǎng)按國(guó)家分配的時(shí)刻數(shù)量。羽田機(jī)場(chǎng)計(jì)劃從2020年夏季時(shí)間表（2020年3月29日）起擴(kuò)大白天時(shí)段的國(guó)際航班，增加每天50對(duì)時(shí)刻，每年約3.9萬(wàn)架次。其中，25對(duì)時(shí)刻將由國(guó)內(nèi)航空公司日本航空和全日空運(yùn)營(yíng)，其余25對(duì)時(shí)刻將由對(duì)方國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)。中國(guó)在9個(gè)國(guó)家和地區(qū)中新獲得了僅次于美國(guó)的8對(duì)時(shí)刻。目前日本和中國(guó)的航空公司白天時(shí)段有羽田-北京、上海和廣州航線。根據(jù)國(guó)土交通省的公告，除了為羽田分配時(shí)刻外，已經(jīng)確認(rèn)成田與北京、上海相關(guān)的運(yùn)輸量限制將大幅放寬。

　　羽田機(jī)場(chǎng)本次時(shí)刻增加被廣泛認(rèn)為很可能是其最后一次時(shí)刻增加。

　　9月初日本方面公布的信息顯示，國(guó)土交通省計(jì)劃將成田機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)的時(shí)刻在2020年冬航季增加至210班。2021年夏航季增加至410班。日本兩家航空公司的4對(duì)羽田時(shí)刻分別給深圳、青島、浦東、大連。這些航線將為未來(lái)的日美航線輸送客源。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的最新文件，中國(guó)航空公司的4對(duì)羽田時(shí)刻分別分配給了國(guó)航的北京首都-羽田、東航的北京大興-羽田、南航的北京大興-羽田、東航的上海浦東-羽田。

　　根據(jù)CADAS的航班計(jì)劃顯示，吉祥航空將于10月27日開(kāi)通浦東-成田航線，航班計(jì)劃每日1班。春秋航空同樣將于10月27日開(kāi)通浦東-成田航線，航班計(jì)劃每日1班。春秋航空也成為捷星日本航空之后第二家運(yùn)營(yíng)該航線的低成本航空公司?！?016年中國(guó)赴日旅客637萬(wàn)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化》指出，2016年11月2日，樂(lè)桃航空開(kāi)通上海浦東—東京羽田、上海浦東—大阪航線。捷星日本的中國(guó)航線有望在2017年開(kāi)通。

　　筆者認(rèn)為隨著成田、羽田、北京、上海航權(quán)進(jìn)一步開(kāi)放，上海在中日航線份額有望回升，尤其在日本諸多中小規(guī)模機(jī)場(chǎng)的航線方面，上海在航點(diǎn)的廣度與密度方面仍有難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

　　歷史上羽田機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)內(nèi)，成田機(jī)場(chǎng)服務(wù)國(guó)際。然而，近年來(lái)這種情況有所改變，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)在羽田授權(quán)了更多的遠(yuǎn)程國(guó)際航班時(shí)刻。羽田受到外國(guó)和日本航空公司的青睞，海外國(guó)家也獲準(zhǔn)在其航空公司之間分配航班時(shí)刻。2013年全日空獲得了11對(duì)羽田時(shí)刻，日本航空獲得5對(duì)羽田時(shí)刻，其中不少時(shí)刻最終不是用于新增航線，而是用于從成田機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移的航線。

　　從東京兩場(chǎng)未來(lái)發(fā)展觀察，兩場(chǎng)皆成為國(guó)際航空樞紐的趨勢(shì)明顯。羽田機(jī)場(chǎng)作為北亞樞紐的地位將有所加強(qiáng)，美日間航線更多向羽田機(jī)場(chǎng)集中、轉(zhuǎn)移，同時(shí)還有部分洲際航線即將開(kāi)通。中日間新增的8個(gè)航班也將增強(qiáng)羽田機(jī)場(chǎng)對(duì)我國(guó)四大樞紐（北上廣深）和赴日樞紐（青島、大連）的客源輻射。商務(wù)客源也主要來(lái)自于上述城市。成田機(jī)場(chǎng)的亞洲區(qū)域內(nèi)國(guó)際航線也將持續(xù)加強(qiáng)，近幾個(gè)月包括亞航、澳門航空都先后增加了在成田機(jī)場(chǎng)航班。

　　大阪、札幌等中小規(guī)模機(jī)場(chǎng)航線發(fā)展方面，時(shí)刻資源、地服資源有可能成為制約其發(fā)展的因素。