日前，全球最大石油企業(yè)沙特阿美(Saudi Aramco)兩處重要石油設(shè)施受到無人機(jī)攻擊，造成沙特石油生產(chǎn)能力暫時(shí)被削減一半，造成了國際市場石油價(jià)格的暴漲。

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　　沙特阿拉伯作為一個(gè)重要的石油出產(chǎn)國，這一意外，直接導(dǎo)致沙特每天的原油供應(yīng)減少了570萬桶，這個(gè)數(shù)字是沙特每日產(chǎn)量的半數(shù)，在國際市場每日產(chǎn)量中也占據(jù)了5%。遭此意外，國際油價(jià)應(yīng)聲而漲，幅度達(dá)到了6%，直接牽連了中國油價(jià)的變化。

　　來看兩條最新消息：

　　國內(nèi)石油價(jià)格新聞：根據(jù)最新的國內(nèi)石油產(chǎn)品綜合變化率，最后一輪石油價(jià)格調(diào)整已經(jīng)過了3個(gè)工作日。國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的價(jià)格總變化率為1.77%，這意味著下一輪油價(jià)調(diào)整主要是基于上漲。預(yù)計(jì)國內(nèi)成品油原價(jià)將提高140元/噸。如果將增加的價(jià)格轉(zhuǎn)換為升，由于國際原油的不確定性，將不會提高0.10元/升。這仍然取決于最近幾天的國際原油動態(tài)。下一次油價(jià)調(diào)整日期是2019年10月8日24點(diǎn)。幸運(yùn)的是，下一次油價(jià)調(diào)整是在國慶長假結(jié)束后。

　　國際原油動態(tài)：9月20日之后，得克薩斯州，休斯敦和博蒙特的熱帶風(fēng)暴使國際原油價(jià)格波動，美國石油暫時(shí)報(bào)于58.70美元/桶。當(dāng)日上漲0.88%，石油暫時(shí)報(bào)64.83美元/桶，當(dāng)日上漲0.67%。另一方面，沙特阿拉伯對沙特阿拉伯進(jìn)行了無人機(jī)襲擊，導(dǎo)致沙特石油產(chǎn)量急劇下降。如果沙特阿拉伯的生產(chǎn)能力被封鎖或延遲較長時(shí)間，它將無法恢復(fù)生產(chǎn)，這將是導(dǎo)致國際油價(jià)上漲的另一個(gè)因素。

　　國內(nèi)有分析師認(rèn)為，雖然沙特方面的產(chǎn)能將很快恢復(fù)，全球的石油庫存也處在較高水平，但是恐怖襲擊這一惡劣事件引起了部分地區(qū)的局勢緊張，原油風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)水平會增高。此外，加之現(xiàn)在正處旺季，石油需求大量增加也會推動國內(nèi)油價(jià)繼續(xù)上漲。由此可以預(yù)測，十月初的下一次油價(jià)調(diào)整，上漲的可能性極大。

　　哪些領(lǐng)域會受影響?

　　油價(jià)上漲，首當(dāng)其沖受影響應(yīng)該是國內(nèi)石油公司。國內(nèi)石油公司之前和沙特簽訂的合同，因沙特大幅減產(chǎn)，合同是否還能履約?對此，業(yè)內(nèi)不愿意透露姓名的專家表示，原油處理廠被襲擊當(dāng)天，油價(jià)飆升，第二天，沙特石油部長出面宣稱到月底會恢復(fù)損壞的50%，比預(yù)期的要好，價(jià)格即刻回落一半。其后新聞稱，沙特準(zhǔn)備從伊拉克購買1000w桶補(bǔ)充儲存或置換等。此外，有消息稱此次被破壞的主要是沙特輕質(zhì)原油處理設(shè)備，沙特會考慮為這些原油合同置換為沙中和沙重原油，不置換所有，但這些舉措都是在釋放“能履約”能力和緩解壓力。

　　對于租家而言，該專家認(rèn)為，對正在履行的合同即處于正在提貨狀態(tài)的，暫時(shí)沒有明顯影響，但以后是否有影響，就要看沙特對損壞的維修進(jìn)度和儲備的調(diào)度是否能全部覆蓋。對于船東，假如對已經(jīng)固定的由于提貨窗口延后，導(dǎo)致滯期，雖說可以要求索賠(claim demurrage), 但畢竟每年旺季臨近，此后階段性的運(yùn)費(fèi)上漲，對船東尤其對中等規(guī)模船東船隊(duì)的布局還是會有一定影響。因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)上升階段，許多船隊(duì)均想做短航次，然后在基本高位時(shí)再訂載長航線，這樣就能保障來年的開門紅。市場上700多條VLCC(其中部分國家的VLCC只能用做儲油船)，前期由于西北太平洋的臺風(fēng)影響，現(xiàn)階段由于在計(jì)劃安裝洗滌塔，運(yùn)力會受到一定影響。

　　對燃油市場而言，這次爆炸正好發(fā)生在IMO 2020低硫油置換過渡期檔口，因此可以說是加劇了燃油市場的震蕩。對于VLCC，基本上從9～10月份會安排一個(gè)小量的針對<0.5%lsfo的燃油艙補(bǔ)給，大的煉油廠也在計(jì)劃中減少對高硫燃料的供應(yīng)，因此會導(dǎo)致供應(yīng)出現(xiàn)“緊張”狀態(tài);另外，如果燃油價(jià)格在400美元/噸時(shí)，船舶的運(yùn)營成本基本上要占到50%(非eco的VLCC空載時(shí)12～13節(jié)要耗60多噸,滿載時(shí)要到80多噸;eco型VLCC空載時(shí)耗油量達(dá)40多噸，滿載時(shí)達(dá)60多噸)。

　　此外，保險(xiǎn)方面，最近發(fā)生在中東附近的2次針對船舶的襲擊(雖說是定點(diǎn))，但的確也波及了保險(xiǎn)市場。船東進(jìn)入中東保險(xiǎn)費(fèi)基本上是增加了1倍，增加了最終買家的成本，由于沙特的原油供應(yīng)的市場份額比較大，其影響力遠(yuǎn)超于委內(nèi)瑞拉 + 伊朗 +利比亞等國的綜合影響，因此對于中國這樣的進(jìn)口大國而言也算是一筆不小的支出。

　　最后是對燃油的影響， 大型VLCC船東對于開式洗滌塔并不看好(對閉式的洗滌塔安裝的也不多)，并且LSFO的價(jià)格目前是以LSMGO少40～50美元定價(jià)的，與HSFO的價(jià)差不到150美元以上，比較難覆蓋開式洗滌塔的成本。