日前，赫伯羅特針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)公布了兩筆費(fèi)用調(diào)整。

　　首先是3月11日發(fā)布通知稱(chēng)，由于中國(guó)港口擁堵情況緩解，船舶靠泊得以改善，碼頭作業(yè)已恢復(fù)正常水平，冷藏箱插座短缺的情況已經(jīng)改善，現(xiàn)在已不必進(jìn)行大規(guī)模的貨物轉(zhuǎn)移。

　　因此，赫伯羅特將不再收取針對(duì)中國(guó)內(nèi)地進(jìn)口冷藏箱貨物的附加費(fèi)。

　　由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致的中國(guó)春節(jié)假期的延長(zhǎng)，部分中國(guó)港口冷藏箱插頭操作受限，包括赫伯羅特、馬士基、達(dá)飛、ONE等主要船公司，都曾宣布收取中國(guó)進(jìn)口冷藏貨物相關(guān)附加費(fèi)。

　　此外，赫伯羅特近期宣布，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)收取“取消訂艙附加費(fèi)”(Booking Cancellation Fee)，而這筆費(fèi)用也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。

　　根據(jù)赫伯羅特的公告，從2020年4月1日起，客戶(hù)由于個(gè)人原因，在距離船舶預(yù)計(jì)離港日7天內(nèi)(包括7天)取消訂艙，將被收取該筆費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)為每單300元人民幣或者每單300港幣，涉及中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港市場(chǎng)。

　　其實(shí)，取消訂艙費(fèi)并非首次提出。

　　2017年，馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特等公司，就曾針對(duì)特定航線市場(chǎng)，收取過(guò)類(lèi)似費(fèi)用。

　　據(jù)了解，取消訂艙費(fèi)的誕生，主要是為減少行業(yè)內(nèi)臨時(shí)取消訂艙的情況。

　　由于船公司艙位超配，部分訂艙人擔(dān)心船公司甩箱而過(guò)度訂艙，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)效訂艙的發(fā)生。據(jù)悉，在一些航線市場(chǎng)，平均取消訂艙率可以達(dá)到70%。

　　長(zhǎng)此以往，形成惡性循環(huán)，給船公司的穩(wěn)定服務(wù)和貨主的準(zhǔn)時(shí)出貨，都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　而類(lèi)似費(fèi)用究竟是否應(yīng)該收取，業(yè)界有不同的聲音。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)收取該費(fèi)用，船公司和貨主都能更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和管理整個(gè)運(yùn)輸流程。

　　不過(guò)也有人強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為船公司征收新費(fèi)用，會(huì)加重貨代貨主企業(yè)的負(fù)擔(dān)。并表示，船公司應(yīng)該承擔(dān)相同的責(zé)任，比如需要對(duì)甩箱等行為做出賠償。

　　而除了通過(guò)收取取消訂艙費(fèi)，部分航運(yùn)企業(yè)近年來(lái)也推出了線上訂艙平臺(tái)，試圖改變這一情況。

　　比如，馬士基于2018年推出了一款線上即時(shí)訂艙確認(rèn)服務(wù)，并表示，“訂艙就像訂機(jī)票一樣簡(jiǎn)單”。