回到17年前，那個時候“非典”時期帶來了電子商務的崛起，“三通一達”等快遞企業(yè)也是在那個階段應運而生的?，F(xiàn)如今，人們不再只追求從無到有的物品流通，人們需要的是“精致的流通”，既從物流到供應鏈，由此帶來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起。

從新冠疫情迅速蔓延的趨勢我們可以看出，世界已呈現(xiàn)全球化、無邊界、大融合的趨勢，即國家領導人提到的“人類命運共同體”。沒有任何一個個人、企業(yè)或者國家能夠獨立存在，都是在一個生態(tài)體系中去發(fā)展的。

在和中小物流企業(yè)多年的交流中，我得出了一些經(jīng)驗，并制作了企業(yè)畫像?？傮w來說，像一個色彩斑斕的氣球，表面光彩，內(nèi)心脆弱。展現(xiàn)在我們面前的明面形象可能是帶著大金鏈子，開著豪車，供著關二爺，抽著軟中華，天天吃飯店……但他們也有我們看不到的另一面，可能借了高利貸，透支信用卡，打著胰島素，送禮跑斷腿等等，可以說是打掉牙往肚子里咽。

雖然艱苦，但是從配貨部到小三方，中小物流企業(yè)的生命力指數(shù)很強，想一只打不死的小強。這些散落在全中國各個地方的中小物流企業(yè)，從干線運輸?shù)匠鞘信渌?，從倉庫租賃到叉車托盤器具租賃，完成了中國90%以上的運輸量，其重要程度不容忽視。

通過關于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的1500個問卷樣本，我們得出，疫情之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，產(chǎn)品利潤、業(yè)務利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運費，現(xiàn)金是關鍵，過路過橋費、燃油費、司機補貼等，這些都是現(xiàn)金交易，在疫情的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會越繃越緊。最近的過路費減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。

現(xiàn)金交易貫穿物流整個業(yè)務鏈，往往需要物流企業(yè)來墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學院針對疫情總結出985家中小企業(yè)案例，通過全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂觀，資金只能維持1個月的占到34%，4個月以內(nèi)的占到90%。物流處于供應鏈下游，在上游的各行各業(yè)將壓力層層往下釋放，讓物流業(yè)不堪重負。物流業(yè)無處釋放壓力，再往下就是司機了，你不能讓司機不拿錢免費運輸吧。

物流企業(yè)應對資金壓力，通常采用貸款、減員降薪、民間借貸這幾種方式。現(xiàn)金流短缺將是一個長期問題，很多的應收與應付需要平衡處理，對于賬期需要慎重；同時物流企業(yè)尤其是大多數(shù)中小物流企業(yè)在銀行和相關的金融機構拿到類似國家支持低利率的錢的幾率很少；大部分采取了高利率的民間借貨，會不會出現(xiàn)減員降薪和其他方式這考驗的是復工后的能力。停產(chǎn)歇業(yè)、現(xiàn)有股東增資等其他方式在現(xiàn)有情況下也是杯水車薪。

中小物流企業(yè)還應該重視隱性成本。比如壞賬風險成本，月結短期內(nèi)看是增加了收入，但由此所帶來壞帳風險、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次危機過后，應收賬款將是壞賬最大的風險。員工離職成本、客戶流失成本等也是隱性成本的重要組成部分。

應收應付是我們物流企業(yè)主們最近特別頭疼的一項。是“要面子”還是“要命”這時候需要抉擇一下，應收都是救命錢，因為面子而不去要錢，企業(yè)面臨“揭不開鍋”的困境。在當下，不精打細算去過日子，不在“小錢”上做計較，一點點積攢下來最終將有壓垮你的最后一根稻草。另外，應付款項是誰催的急先給誰還是誰的少先給誰？應付優(yōu)先級需要規(guī)劃。能明天付的絕不今天付，能少付一部分的絕不全部付。員工工資第一位，其他平均處理應付。不患寡，而患不均！透明、客觀、公平！

中小物流企業(yè)業(yè)務收入以傳統(tǒng)的運和配為主，向前和向后延伸的程度不夠，更多增值產(chǎn)品和服務挖掘潛力巨大。企業(yè)主們應該專注物流產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務延伸，而不應該去開飯店，搞房地產(chǎn)等非主營業(yè)務。這些年下來，物流企業(yè)的錢往往都是被多元化經(jīng)營“敗”光的。

我們商業(yè)的發(fā)展自改革開放以來經(jīng)歷了4個時期。