Fior Markets公司日前發(fā)布的一份預(yù)測報告顯示，全球船舶修理和維護(hù)服務(wù)市場規(guī)模將從2018年的188.9億美元增長到2026年的399.3億美元，在2019~2026年期間的復(fù)合年增長率預(yù)計達(dá)7.04％。預(yù)測期內(nèi)，新加坡有望掌控全球船舶修理和維護(hù)服務(wù)市場。

　　得益于得天獨厚的地理位置、多年來對船舶修造設(shè)備的持續(xù)投入以及船舶大型化發(fā)展帶來的航行路線改變，新加坡在全球修船市場的受重視程度越來越高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，上世紀(jì)70年代，由于新加坡恰好在油船的航運要道上，其修船業(yè)迎來了機遇，新加坡擅長油船維修和改裝業(yè)務(wù)也是從那時候打下的基礎(chǔ)。當(dāng)時，日本船東認(rèn)為，由于油船在?？壳氨仨毥?jīng)過無油認(rèn)證，從日本到新加坡的幾天航程，既為船舶提供了充足的時間來進(jìn)行油罐清潔，又為船東節(jié)省了一筆額外的航線開支。1972年，第一艘超大型油船（VLCC）來到新加坡裕廊船廠修理，之后越來越多的大型船舶停靠新加坡，包括各種散貨船、油船、客船、集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船等。新加坡海事工業(yè)協(xié)會大數(shù)據(jù)顯示，20世紀(jì)80年代，新加坡有40多家船廠、總計282萬噸的船塢提供修理服務(wù)，使其成為世界最大的修船中心。

　　與此同時，新加坡是石油和一般貨物的主要碼頭，是繼休斯頓和鹿特丹之后的第三大煉油中心，也是世界上最繁忙的港口，這不但促使新加坡經(jīng)濟繁榮，可以將數(shù)百萬資金投入采購新設(shè)備和升級設(shè)施中，而且，多年來不斷成長起來的一大批專業(yè)隊伍，更進(jìn)一步凸顯了新加坡在修船市場的重要性。

　　其實，從20世紀(jì)中期開始，新加坡的修船市場經(jīng)歷了一波三折的發(fā)展，才有了今天相對穩(wěn)固的地位。

　　擅長油船維修 確立全球地位

　　新加坡修船業(yè)的發(fā)展可以追溯到1859年建造第一個干船塢的時候。在20世紀(jì)，由于新加坡政府的積極鼓勵和60年代后期的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，新加坡在70年代開始確立了其國際船舶修理中心的地位，特別是在大型船舶修理方面。

　　20世紀(jì)60年代對于新加坡修船業(yè)來講，是一重要的時間點。因為從那時起，新加坡修船業(yè)才開始確立自身的全球地位。

　　1967年6月，世界最頻繁的航線之一——蘇伊士運河關(guān)閉后，大型油船的航線被重新規(guī)劃，而這引起了新加坡對大型油船干船塢全面投資的興趣。雖然當(dāng)時新加坡的最大船塢只能容納10萬載重噸的船舶，但到了1982年，新加坡建造了8個大型船塢，總投資超過3億美元。不單單是新加坡，巴林、迪拜、韓國、馬來西亞和菲律賓也緊跟步伐，共建造了8個大型油船碼頭，總?cè)萘繛?30萬載重噸。

　　由于蘇伊士運河被關(guān)閉后，只有更大的船舶可以降低船東的單位成本，以抵消因必須通過好望角進(jìn)行更長航程而產(chǎn)生的額外費用。因此，在各國大規(guī)模投資建設(shè)修船廠的時候，國際大型油船船隊也在快速增長。1975年6月，關(guān)閉8年的蘇伊士運河重新開放，據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全球有600多艘大型油船航行在海面上，有些油船超過了40萬載重噸。

　　船隊規(guī)模的擴大，也帶來了油船維修要求的提高。對于船東而言，歐洲和亞洲之間的造船廠多位于南非和新加坡。南非德班是非洲最繁忙的港口及最大的集裝箱集散地，但當(dāng)時德班修船設(shè)施不足、能力較弱，由此新加坡成為了船東的不二選擇。

　　于是，新加坡開始了高額投資，還建造了一部分小碼頭，以滿足不斷增加的船舶?？恳?。經(jīng)過幾年的發(fā)展，1983年新加坡修船集中度達(dá)到了世界最高水平，總?cè)萘窟_(dá)到282萬載重噸。

　　而且，即使到了今天，新加坡仍保持著這一地位。

　　被迫收緊“供應(yīng)” 提高生產(chǎn)效率

　　20世紀(jì)70年代中期，國際船舶市場開始迎來風(fēng)暴云。在1973年第一次石油危機之前，各國政府紛紛實行銀根收緊政策以保持實力，油船的使用率開始呈逐漸下降的趨勢。這讓新加坡必須面對船舶和造船廠利用率下降的局面，它的“歷劫”之路也開始了。

　　1973年10月16日，第一次石油危機爆發(fā)。在第四次中東戰(zhàn)爭中，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運，暫停出口，造成油價上漲。當(dāng)時原油價格從1973年的每桶不到3美元漲到超過13美元。隨著石油戰(zhàn)爭的不斷擴大，石油國產(chǎn)量削減不斷提高，一些國家一度削減了五分之一的產(chǎn)量。受此影響，各國也相繼采取了嚴(yán)格的節(jié)能措施，這就使得1973年前服役的油船的“就業(yè)前景”變得逐漸黯淡。

　　在低迷的市場中，新加坡修船廠被迫收緊“供應(yīng)”。新加坡造船和修船聯(lián)合會表示，要努力通過提高生產(chǎn)效率求生存。時任新加坡森巴旺船廠董事總經(jīng)理C N Watson表示，高速增長的日子已經(jīng)過去。于是，新加坡修船廠逐步減少加班時間、精簡承包商、降低材料消耗，提高企業(yè)效益。