疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)高度全球化時(shí)代的航空業(yè)的打擊是毀滅性的。國(guó)際航協(xié)IATA預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年旅客運(yùn)輸收入會(huì)減少2520億美元。

　　這相當(dāng)于去年全球航空客運(yùn)收入的五分之二。而這個(gè)數(shù)字很可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　對(duì)大多數(shù)旅客而言，減少一次飛行，或許只意味著少買回一款機(jī)場(chǎng)紀(jì)念冰箱貼。但實(shí)際上，疫情侵襲的是全球航空業(yè)的每個(gè)角落。從航空器研發(fā)制造開始，經(jīng)歷航空運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空聯(lián)盟、金融服務(wù)等等，到最終消費(fèi)者結(jié)束的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從天空到地面，全球航空業(yè)，正沿著產(chǎn)業(yè)鏈比慘。

　　美國(guó)作家海明威在《喪鐘為誰而鳴》的扉頁上，引用英國(guó)詩(shī)人約翰·堂恩的詩(shī)歌，“沒有人是一座孤島……”《喪鐘為誰而鳴》的背景是世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)大潮下的歐洲大陸。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)未曾隔絕世界成為孤島，但疫情做到了——全球有超過數(shù)十個(gè)國(guó)家采取“閉關(guān)鎖國(guó)”的緊急措施，絕大部分航線無限期停飛。

　　圖：全球航空公司停飛航班數(shù)占比（3月27日更新版）

　　停飛航班，有航空公司出于上座率低迷的經(jīng)濟(jì)考量而主動(dòng)為之，也有各國(guó)政府為了防控疫情而強(qiáng)令禁止。但無論哪種，買單者是航空公司。

　　根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）數(shù)據(jù)，歐洲、北美和亞太是全球最大的三大航空市場(chǎng)。

　　2015年，歐洲、北美、亞太（不含中東地區(qū)）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額分別為30.18%，27.48%，27.13%。航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額分別為19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到兩成份額被拉美、中東、非洲區(qū)域瓜分。

　　三大航空市場(chǎng)中，歐洲最先撐不住。

　　隨著歐洲和美國(guó)的旅行禁令不斷升級(jí)，跨大西洋航線這一全球最繁忙的“利潤(rùn)奶牛”航線被掐斷，對(duì)歐洲航空公司的盈利和現(xiàn)金造成巨大沖擊。

　　航空專欄作家高鵬分析，與美國(guó)的航空業(yè)相比，歐洲的航空業(yè)這次面臨的挑戰(zhàn)更大，因?yàn)闅W洲的航空公司盈利能力相對(duì)更弱。

　　實(shí)際情況比專家分析更觸目驚心。3月5日，歐洲最大支線航空公司Flybe由于本身的財(cái)務(wù)困難，再加上疫情影響，已宣告破產(chǎn)，成為疫情中第一家倒閉的歐洲航空公司。

　　3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，涉及11萬名員工。此前，挪威航空也宣布暫時(shí)裁掉50%的員工。

　　大西洋對(duì)岸，美國(guó)的航空公司距離破產(chǎn)，雖然仍有一步之遙，但股票市值已蒸發(fā)殆盡。

　　3月18日，美國(guó)航空協(xié)會(huì)緊急發(fā)出警告，如果得不到任何救助的話，美國(guó)大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間，出現(xiàn)資金枯竭，被迫進(jìn)入倒閉潮。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》也援引航空業(yè)和聯(lián)邦政府官員的話稱，美國(guó)主要幾家航空公司正在起草一份計(jì)劃，自愿停飛美國(guó)境內(nèi)幾乎所有的客運(yùn)航班（以減少損失）。自疫情暴發(fā)以來，美國(guó)已經(jīng)取消了絕大部分國(guó)際航班。

　　評(píng)級(jí)公司標(biāo)普甚至將美國(guó)三大航空公司之一的達(dá)美航空，評(píng)級(jí)下調(diào)至垃圾級(jí)。

　　疫情基本得到控制的亞太市場(chǎng)，也難以“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，3月份以來，從旅客數(shù)量上來看，中國(guó)國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，并且，轉(zhuǎn)折點(diǎn)來得比2003年SARS結(jié)束后，早了兩個(gè)月。

　　但是，由于歐美地區(qū)疫情迅速惡化，人們出行意愿依舊很低，加上航班越來越少，導(dǎo)致中日韓及新加坡等國(guó)家旅客數(shù)量與去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。

　　亞太航空中心（CAPA）在3月16日警告，如果疫情持續(xù)蔓延，到2020年5月底，世界上大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

　　要熬過寒冬，歸根結(jié)底要倉(cāng)廩充實(shí)，對(duì)航空公司而言，必須有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

　　IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備中位數(shù)在2個(gè)月左右，然而，目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍預(yù)計(jì)疫情的封鎖要持續(xù)3個(gè)月。

　　這意味著，有一半的航空公司距離生死大限不到三個(gè)月。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總經(jīng)濟(jì)師布賴恩·皮爾斯表示，75%的航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)今后3個(gè)月不可避免的固定成本開支。圖片來源：新華社

　　航空產(chǎn)業(yè)鏈下游慘遭疫情重創(chuàng)，倒逼上游作出反應(yīng)。

　　在缺乏現(xiàn)金流入的情況下，各大航空公司購(gòu)新機(jī)、換機(jī)、維修、更換零件需求大幅下降，導(dǎo)致空客、波音等飛機(jī)制造廠商的訂單進(jìn)一步減少。

　　通用電氣計(jì)劃在航空部門裁減約10％，即約2600名的美國(guó)員工。