正在熱映的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中有這樣一個(gè)情節(jié)：3U8633航班緊急備降前，因?yàn)闆](méi)有放油，導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)滑行時(shí)速較正常情況下增加了40公里。這樣的變化，對(duì)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)著實(shí)捏了一把汗……萬(wàn)幸的是，最終飛機(jī)安全降落著陸停穩(wěn)了。

　　根據(jù)2018年5月14日川航3U8633事件改編的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，在風(fēng)擋玻璃破裂并脫落的特別危急情況下，盡快降落著陸是不二的選擇。在日常生活中，我們也經(jīng)常看到某某航班緊急備降的報(bào)道，在備降之前都會(huì)先放油，減輕飛機(jī)載重量。

　　今年3月27日，東航載有214名旅客的上海浦東至倫敦航班MU551在飛行途中，因一名旅客突發(fā)不適，東航機(jī)組果斷作出了空中放油39噸，備降首都機(jī)場(chǎng)的決定。最終，航班安全降落著陸。

　　今年6月3日，成都航空載有156名旅客的海口飛杭州航班EU2291，起飛不到20分鐘，因?yàn)橐幻每屯话l(fā)不適，成都航空機(jī)組果斷處置，航班緊急返航回到?？?，并在空中盤(pán)旋飛行耗油后安全降落著陸。因搶救及時(shí)，旅客脫離生命危險(xiǎn)。

　　今天凌晨，四川航空從成都飛往墨爾本的國(guó)際航班3U601，在空中飛行了大約3.5小時(shí)后，也因一名旅客突發(fā)疾病，而緊急備降深圳寶安機(jī)場(chǎng)。該航班共載有250名旅客，在緊急備降之前空中放了30噸燃油。

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　　據(jù)介紹，以東航為例，僅2018年一年，東航由于乘客生病而返航或備降的航班就多達(dá)40多起。

　　這一切，都在為生命讓道，體現(xiàn)了對(duì)生命敬畏的民航精神！

　　我們?cè)跒槊窈竭\(yùn)輸敬畏生命點(diǎn)贊的同時(shí)，也有一系列疑問(wèn)。那就是為何航班在緊急備降時(shí)會(huì)空中放油？空中放油會(huì)造成污染嗎？圍繞大家所關(guān)注的問(wèn)題，小錦今天特地采訪了民航界專家林智杰。

　　“Q1”航班緊急降落前為何要先空中放油？

　　小錦：您好，林老師。今天，川航3U601航班在空中飛行過(guò)程中，因一名旅客突發(fā)疾病，飛機(jī)緊急備降深圳，在備降之前空中放油30噸。為什么在備降之前要先空中放油？

　　林智杰：這樣做是為了航班安全考慮的，也是為了保障更多旅客的安全。飛機(jī)設(shè)計(jì)的最大起飛重量大于最大著陸重量，如果飛機(jī)在滿載起飛不久因緊急情況需要著陸，一般而言，此時(shí)的著陸重量就會(huì)超過(guò)飛機(jī)的最大著陸重量。如果強(qiáng)行著陸，飛機(jī)著陸時(shí)起落架的負(fù)荷比起飛時(shí)更大，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成折斷起落架。不僅如此，如果是迫降，過(guò)多的燃油還有可能會(huì)造成飛機(jī)在著陸時(shí)被摩擦、碰撞產(chǎn)生的高溫、火星引燃而發(fā)生火災(zāi)，甚至導(dǎo)致飛機(jī)爆炸?；谠撘蛩?，飛機(jī)在備降前也需要進(jìn)行空中放油。以執(zhí)行此次3U601航班的空客A330飛機(jī)為例，其最大起重量有242噸左右，最大安全著陸重量只有182噸左右。如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量超過(guò)著陸標(biāo)準(zhǔn)，就需要空中放油減輕飛機(jī)重量，低于最大著陸重量標(biāo)準(zhǔn)后，才能安全落地。

　　“Q2”飛機(jī)空中放油是怎樣實(shí)施的？

　　小錦：航班緊急降落時(shí)實(shí)施空中放油，是如何實(shí)施的呢？

　　林智杰：一般寬體機(jī)在機(jī)翼末端都有放油管，一旦遇到緊急情況，就可以排掉多余的航油，來(lái)減輕飛機(jī)的重量。但是，不是所有的飛機(jī)都能夠進(jìn)行空中放油的，由于窄體機(jī)一般沒(méi)有放油裝置，所以緊急情況下只能通過(guò)空中盤(pán)旋來(lái)消耗燃油，從而達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的。

　　“Q3”空中放油會(huì)造成污染嗎？

　　小錦：遇到緊急情況，飛機(jī)空中放油會(huì)造成污染嗎？

　　林智杰：飛機(jī)空中放油并不是大家所想象那樣像倒水一樣把燃油潑出去，而是通過(guò)特殊的放油裝置放油，造成的污染是有限的，一般只會(huì)產(chǎn)生輕微影響。目前，飛機(jī)空中放油主要有兩個(gè)手段來(lái)盡量減輕污染：一是放油時(shí)飛行高度一般在3000米以上，且航油會(huì)經(jīng)霧化處理，變成許多非常細(xì)小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧，高空的低氣壓會(huì)將油料進(jìn)一步霧化，被高空的風(fēng)一吹，在空氣中擴(kuò)散和稀釋開(kāi)來(lái)，污染的程度就大大降低。二是飛機(jī)空中放油一般會(huì)選擇在放油區(qū)放油。一般而言，機(jī)場(chǎng)附近都會(huì)設(shè)有專用的放油區(qū)，沿海城市機(jī)場(chǎng)的放油區(qū)一般在海洋上空，內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)則會(huì)設(shè)在山區(qū)、荒地，盡量遠(yuǎn)離城市和農(nóng)田。另外，除了飛機(jī)本身外，現(xiàn)代航空業(yè)還對(duì)飛機(jī)放油過(guò)程制定了操作手冊(cè)，明確了放油的各種細(xì)節(jié)，努力減少環(huán)境影響。