一位來自費(fèi)利克斯托夫的無(wú)船承運(yùn)人表示。

　　法國(guó)航運(yùn)公司CMACGM是迄今為止唯逐一家使用從亞洲到北歐的西行長(zhǎng)途航線的航運(yùn)公司，但Alphaliner表示，其他航運(yùn)公司也將效仿，特別是回程航線。

　　“當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，他們很快就采取了緊急措施，但現(xiàn)在燃油價(jià)格下跌了，他們卻充耳不聞。”

　　由于以儲(chǔ)油和駁船運(yùn)輸?shù)男问较虼肮┙o燃料的物流本錢，燃油行業(yè)不太可能跟隨原油價(jià)格進(jìn)進(jìn)前所未有的負(fù)值區(qū)域——然而，符合規(guī)定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的價(jià)格現(xiàn)已跌至每噸200美元以下——1月1日國(guó)際海事組織(IMO)0.5%硫上限生效時(shí)，這一價(jià)格是其本錢的三分之一。

　　“發(fā)票上不中斷出現(xiàn)BAFs。”

　　往年年底，國(guó)際海事組織（IMO）推出了2020年附加費(fèi)計(jì)算公式，將在其baf的基礎(chǔ)上實(shí)施，但它們?cè)谥匦抡{(diào)整計(jì)算以反映燃料價(jià)格暴跌方面進(jìn)展緩慢。

　　2萬(wàn)teu集裝箱船通過蘇伊士運(yùn)河的用度約為70萬(wàn)美元，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，因此，即使是使用低硫燃料的非清洗船，改道所節(jié)省的用度也能輕松抵消額外的燃油本錢。

　　此外，貨運(yùn)代理表示，盡管集裝箱航線的燃油本錢大幅降低，但很多與亞歐大陸簽訂的BAFs合同仍然有效。

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，IFO380燃油價(jià)格在新加坡跌至每噸190美元，在鹿特丹跌至每噸163美元，而低硫燃油價(jià)格則分別跌至每噸262美元和218美元。

　　但托運(yùn)人抱怨說，最近燃油價(jià)格急劇下跌，這些航線仍在收取BAFs和IMO2020低硫附加費(fèi)。

　　考慮到使用開普敦航線的明顯本錢節(jié)約，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，加上目前大量的空缺航行大大打亂了班輪計(jì)劃，其他同盟似乎也會(huì)效仿，在可能出現(xiàn)極度蕭條的時(shí)期之前，將收益最大化。

　　與此同時(shí)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，船公司利用低燃料本錢來改變航線節(jié)省本錢。

　　2M同盟船公司馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)公司(MediterraneanShippingCo)預(yù)計(jì)將改變其最后一次暫停的AE2/Swan航線途經(jīng)南非，而長(zhǎng)榮(Evergreen)也將采取好看角航線，進(jìn)行一次返航。

　　受疫情影響，船公司為不得不采取各種方式來保住自己的收益：取消航班、改航以及繼續(xù)收取燃油附加費(fèi)等。今年的船公司財(cái)報(bào)想必很受業(yè)內(nèi)關(guān)注！

　　船公司通過好看角進(jìn)行多次回程航行，為每一條ULCV航道節(jié)省了50萬(wàn)至75萬(wàn)美元的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)，而額外的燃油本錢僅為20萬(wàn)美元左右。