盡管當下的油輪船東股價飛升，但石油需求的破壞“達到了前所未有的規(guī)模”。如果說浮倉存油為新冠疫情導(dǎo)致的石油需求暴跌提供了一個賺錢的機會，但當未來需求沒有繼續(xù)上升，反而持續(xù)下降的時候，油輪船東還會笑的出來嗎？

　　4月29日晚間，A股上市的3家油運公司發(fā)布一季度經(jīng)營業(yè)績。其中，招商輪船凈利潤為12.66億元，招商南油盈利7.6億元，中遠海能盈利6.29億元。

　　油輪船東一個季度賺一年利潤

　　招商輪船（601872）一季度實現(xiàn)營業(yè)收入45.8億元，同比增長24.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.66億元，同比增長262.37%。期內(nèi)運力增加以及油輪平均運費率上升是營收上漲的主要原因。

　　東的凈利潤16.13億元，同比增長38.22%。

　　今年一季度來看招商輪船，油輪船隊實現(xiàn)營業(yè)收入27.82億元，同比增加11.63億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.48億元，同比增加9.91億元。散雜貨船隊實現(xiàn)營業(yè)收入16.13億，同比減少1.63億元，歸屬母公司股東凈利潤2,247萬元，同比減少6,332萬元。滾裝船隊實現(xiàn)營業(yè)收入1.37億，同比減少1.23億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2,944萬元，同比增加虧損1,974萬元。

　　數(shù)據(jù)顯示，當前該公司共擁有、營運VLOC 29艘（其中，100%股權(quán)40萬噸級14艘，30%股權(quán)40萬噸級14艘、32.5萬噸級1艘），訂單5艘（30%股權(quán)32.5萬噸級）；擁有營運中的VLCC51艘，訂單4艘。VLCC和VLOC船隊規(guī)模位居世界第一，滾裝船隊規(guī)模居國內(nèi)領(lǐng)先。

　　而在同一領(lǐng)域的中遠海運能源業(yè)績同樣“彪悍”

　　據(jù)財報顯示，中遠海能（600026）一季度實現(xiàn)營業(yè)收入40.68億元，同比增長5.73%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.29億元，同比增長46.9%。

　　亞洲最大的MR型船隊運營商招商南油（601975）一季度實現(xiàn)營業(yè)收入10.61億元，同比增長8.99%；歸母凈利潤為7.6億元，同比增長322.14%。

　　招商南油在財報中表示，歸屬于母公司所有者的凈利潤變動主要是報告期內(nèi)獲得出售至境外的5艘油輪退稅款，同時所得稅費用同比減少等綜合影響所致。

　　而在航運界網(wǎng)看來，油輪的這一波行情從2019年9月開始，受突發(fā)事件及地緣政治因素影響市場運價屢創(chuàng)新高，盡管出現(xiàn)過理論TCE超30萬美元/天，但隨后市場隨后急速下跌，大量超高位成交取消，后運價又持續(xù)回升，至年底運價仍維持在高位運行，而進入2020年，原油價格暴跌，浮倉存油的價應(yīng)運而生，油輪船東股價迎來近三年內(nèi)的新高。

　　招商輪船在公告中表示，IMO2020帶來的影響和沖擊剛剛初步消化，新冠疫情在中國及隨后在全球范圍內(nèi)的大爆發(fā)，以及原油價格戰(zhàn)的爆發(fā)和油價的崩跌，世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易和航運市場受到重大和深遠的沖擊。

　　為了穩(wěn)定局面，美國積極參與協(xié)調(diào)沙特、俄羅斯等主要原油出口國OPEC+（OPEC+俄羅斯、阿曼等）重回談判桌達成初步的分階段減產(chǎn)協(xié)議，美國、加拿大等國原油生產(chǎn)商的被動減產(chǎn)也不可避免，后續(xù)或形成OPEC++（OPEC+再加美國等）聯(lián)合減產(chǎn)應(yīng)對全球原油需求斷崖和庫容緊張的局面。

　　此外，在疫情導(dǎo)致的全球需求疲軟與原油價格戰(zhàn)雙重影響下，原油價格處于近年來低位，長周期看以往油價下跌，企業(yè)的生產(chǎn)成本與消費者的支出跟著下滑，有利于經(jīng)濟發(fā)展，將對全球經(jīng)濟起到正面作用，有助于全球經(jīng)濟企穩(wěn)向好，尤其對飽受打擊的旅游業(yè)提供支持。歷史經(jīng)驗表明，油價劇烈波動通常利好原油運輸市場，同時低油價有助于航運業(yè)控制營運成本。

　　權(quán)威的航運咨詢機構(gòu)克拉克森迅速下調(diào)了對全球海上貿(mào)易增速的預(yù)測，多數(shù)子行業(yè)的負增長預(yù)測都超過了2009年金融危機后的水平，其中原油和原油煉化產(chǎn)品的貿(mào)易增速分別下調(diào)到-7.0%(2009: -8.8%)和-10.5(2009: 5.4%)，干散貨和集裝箱的貿(mào)易增速分別下調(diào)到-5.6%(2009: -3.4%)和-13.5%(2009: -10%)，LNG貿(mào)易也預(yù)計將錄得顯著負增長（-6.7%），汽車海運貿(mào)易量更預(yù)計會斷崖下跌35.4%。由于就業(yè)、債務(wù)、去全球化、貿(mào)易保護主義、民粹主義等問題預(yù)計會加重或持續(xù)，疫情后全球經(jīng)濟復(fù)蘇走勢或難以呈現(xiàn)深V型，從需求端看，這次航運業(yè)遭到的沖擊的烈度和時間跨度都可能遠超2008年金融危機后的那一次。航運作為重要大宗商品貿(mào)易不可替代的主要載體和諸多行業(yè)的重要中游環(huán)節(jié)，危中有機，挑戰(zhàn)機遇并存。

　　航運界網(wǎng)評論道，盡管當下的油輪船東股價飛升，但石油需求的破壞“達到了前所未有的規(guī)模”。如果說浮倉存油為新冠疫情導(dǎo)致的石油需求暴跌提供了一個賺錢的機會，但當未來需求沒有繼續(xù)上升，反而持續(xù)下降的時候，油輪船東還會笑的出來嗎？當所有人都知道行業(yè)的前景并不樂觀，一時的紅利不過是投機者的舞臺時，我們清楚的知道這將意味這什么；市場改變不了混沌，交易者只能改變自己的主觀臆測 。