不過(guò)，PeterSand同時(shí)指出，一旦全球原油開(kāi)始減產(chǎn)，油船的高盈利之路將會(huì)告一段落。目前，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，全球原油市場(chǎng)依然供過(guò)于求，石油儲(chǔ)備需求增加，但由于全球石油需求和出口大幅下降，4月以來(lái)原油船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和期租租金面臨著巨大的下行壓力。

　　今年3月中旬，由于歐佩克+成員國(guó)減產(chǎn)會(huì)議談判破裂，沙特阿拉伯發(fā)動(dòng)石油價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)際油價(jià)暴跌，浮式儲(chǔ)油需求迅速增加，大型油船日租金一度飆漲超過(guò)60%。截止4月中旬，浮式儲(chǔ)油數(shù)目達(dá)到了約1.6億桶，創(chuàng)下歷史新高。

　　BIMCO最新數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，近幾周里原油船收益大幅下降，中東海灣至中國(guó)的VLCC收益在短短9天里減少了67.71%，從4月22日的222591美元/天降至5月4日的71885美元/天。同期，從中東海灣到美國(guó)海灣的VLCC收益暴跌近80%，從162433美元/天降至36249美元/天。

　　隨著5月份歐佩克+減產(chǎn)協(xié)議開(kāi)始生效，加上新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致的原油需求疲軟，全球超大型油輪（VLCC）租金在經(jīng)歷了一季度的暴漲之后開(kāi)始持續(xù)大跌。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師PeterSand表示，今年第一季度是過(guò)往十年里大型油船最賺錢(qián)的季度之一，這主要是由于油價(jià)暴跌、浮式儲(chǔ)油需求加大，推動(dòng)油船租金和運(yùn)價(jià)上漲。

　　根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）在今年4月底發(fā)布的原油市場(chǎng)報(bào)告，疫情對(duì)全球能源系統(tǒng)造成了近70年來(lái)最大沖擊。預(yù)計(jì)今年全球石油需求將同比下降9%，國(guó)際物流，石油消費(fèi)水平將退回至2012年。

　　今年4月，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際原油市場(chǎng)的急劇失衡，歐佩克+成員國(guó)達(dá)成了史上最大規(guī)模的減產(chǎn)協(xié)議，從5月1日起生效。根據(jù)協(xié)議，歐佩克+將在今年5月至6月減產(chǎn)970萬(wàn)桶/天，7月底至年末減產(chǎn)規(guī)模為770萬(wàn)桶/天，2021年1月至2022年4月底減產(chǎn)規(guī)模為580萬(wàn)桶/天。

　　考慮到目前油價(jià)仍處于較低水平，未來(lái)幾周里海上儲(chǔ)油需求可能會(huì)繼續(xù)增加，但這一趨勢(shì)估計(jì)不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，難以抵消原油需求下降和產(chǎn)能過(guò)剩的不利影響。今年第二季度后，海上儲(chǔ)油需求對(duì)原油船市場(chǎng)的積極作用可能就會(huì)消失。只能寄希看于油船公司已經(jīng)憑借近期的強(qiáng)勁收益增強(qiáng)現(xiàn)金儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)未來(lái)危險(xiǎn)的幾個(gè)月。