由于目前集裝箱市場(chǎng)的不景氣，全球運(yùn)力排名第19的集裝箱航運(yùn)公司，同時(shí)也是歐洲和地中海區(qū)域最大的支線(xiàn)和短程航線(xiàn)服務(wù)商——Unifeeder，正在采取行動(dòng)調(diào)整10%到20%的運(yùn)力，其中包括將部分船舶退還給船東。

▲Unifeeder排名第19據(jù)悉，這家總部位于丹麥的航運(yùn)公司，目前正在縮減其運(yùn)力，這意味著部分租賃船舶的合同將不會(huì)延長(zhǎng)。

　　▲最多將五分之一的船退還給船東據(jù)這家航運(yùn)公司首席執(zhí)行官杰Jesper Kristensen稱(chēng)，這并不是大范圍的減少，而是在有意義的地方減少一部分運(yùn)力，這是由新冠病毒暴發(fā)所導(dǎo)致的。

　　“我們正在調(diào)整我們的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)于各個(gè)市場(chǎng)的船舶數(shù)量。我們還在調(diào)整陸上運(yùn)力，因?yàn)槲覀冊(cè)诓煌膰?guó)家使用不同的方式來(lái)減少工作時(shí)間等。”Kristensen表示。

　　運(yùn)力的縮減隨市場(chǎng)情況而變化

　　由于新冠病毒的暴發(fā)，停工以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)放緩，全球集裝箱市場(chǎng)和主要航運(yùn)公司的衰退估計(jì)約為10%至20%。

　　Kristensen用自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字或多或少會(huì)影響到支線(xiàn)班輪公司，Unifeeder就是“班輪公司的孩子”，因?yàn)槲覀冎饕强看笮痛缓椭饕劭谥g的集裝箱運(yùn)送為生。

　　這樣一來(lái)，Unifeeder整體運(yùn)力的減少也將在10%到20%之間，因此通常65—75艘船的船隊(duì)將減少大約相同范圍比例的船只。

　　“我們有一個(gè)非常靈活的模型，因此我們可以不斷增加或減少船只的數(shù)量，盡管如今的現(xiàn)狀是獨(dú)特的，但市場(chǎng)變化對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是什么新事物。波動(dòng)是正常的。”Kristensen說(shuō)。

　　“目前，我們正在調(diào)整我們的船隊(duì)和擁有短期租船合同的船舶，我們可能還會(huì)獲得10%到20%的回報(bào)。此外在某些方面我們的規(guī)模有所縮減，因?yàn)槲覀冊(cè)噲D保持合理的頻率，與大型船只保持一致是沒(méi)有意義的。”他說(shuō)。

　　船舶退還給船東

　　在決定將船退還給船東后，所謂的噸位供應(yīng)商將不會(huì)延長(zhǎng)合同。其首席執(zhí)行官解釋說(shuō)，這不是提前終止合同的問(wèn)題，并指出這不是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。但是，也有一些例子表明，疫情會(huì)導(dǎo)致船期表發(fā)生變化，例如，主要航線(xiàn)的大船被閑置，支線(xiàn)船公司將提供更多的運(yùn)輸，因?yàn)樾枰嶝?，尤其是在較小的地方的碼頭。

▲有靈活的模式調(diào)整船多船少

　　總而言之，市場(chǎng)的變化不可避免地會(huì)對(duì)Unifeeder的收入和收益產(chǎn)生負(fù)面影響，也會(huì)對(duì)公司造成負(fù)面影響。Unifeeder于2018年被總部位于迪拜的DP World收購(gòu)，但Kristensen表示，在新東家的支持下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的雄心將繼續(xù)存在，盡管時(shí)限可能會(huì)推遲了一些。

　　今年1月，在DP World的支持下，Unifeeder收購(gòu)了總部位于新加坡的Feedertech Group 77%的股份，其余的23%仍由該集團(tuán)董事長(zhǎng)Ali Maghami擁有。

　　這家集團(tuán)經(jīng)營(yíng)兩家公司，即Feedertech和Perma，這兩家公司提供支線(xiàn)服務(wù)，Perma提供近海區(qū)域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。