這是一起令貨主揪心的海運災難事故，雖然過去近兩年了，但是涉事船公司——陽明海運的麻煩還沒有結束，繼今年年初屢次被扣船后，近期還面臨一份高達5.08億新臺幣的巨額罰單！

　　2018年5月31日，陽明海運旗下一艘名為“YMEFFICIENCY”的集裝箱船因遭遇惡劣天氣，在澳大利亞紐卡斯爾附近海域發(fā)生嚴重事故，83個貨柜當場落海，26個柜擠壓變形損壞，事故對各方都造成嚴重影響！　　

　　雖然事故過去了一年多，但據(jù)搜航了解，掉入海里的大部分集裝箱至今仍未全部打撈出來，目前仍有66個集裝箱尚未打撈，但是前段時間陽明的保險公司表示已經(jīng)拆除了5個箱子，其中15個尚未找到，46個已知位置。

　　船公司和保險公司認為集裝箱沉海無需打撈

　　事故發(fā)生后，澳大利亞海事安全管理局（AMSA）公開要求涉事船公司陽明海運對丟失集裝箱進行打撈，以便消除"YMEFFICIENCY"輪在紐卡斯爾海域掉落的這批集裝箱給海洋帶來的污染。

　　但是出乎意料的是陽明海運及其保險公司BritanniaP&I竟然拒絕了這一要求，理由是：這些集裝箱船待在海底會更安全，打撈可能會導致集裝箱破損，釋放更多污染源！

　　這樣的態(tài)度讓澳大利亞方面無法接受，“我們對（陽明海運及其保險公司）缺乏清晰概念感到失望，清理那些混亂污染的集裝箱本就是他們應該承擔的責任，恢復這片海域及沿海環(huán)境義不容辭！”

　　“將集裝箱留在海中對當?shù)厣鐓^(qū)和后代都造成了難以扭轉的環(huán)境風險。”

　　當陽明海運被問及該事件時，代表陽明海運的保險公司沒有回應海上安全問題。但在早先的一份聲明中，他們認為這些集裝箱是殘骸，而不是污染，并且將它們從海洋深處移走太冒險了。

　　澳大利亞怒了：屢次扣船！

　　對于是否打撈沉在海里的集裝箱，陽明海運及其保險公司BritanniaP&I的態(tài)度讓澳大利亞方面惱羞成怒！

　　2019年7月，陽明海運旗下另一艘船名為“YMETERNITY”的貨船在港口被檢查發(fā)現(xiàn)貨物沒有正確裝載和固定，當時被澳大利亞當局扣留。

　　2020年2月9日06:50，同樣是這艘名為“YMETERNITY”輪到集裝箱船，在悉尼南部再次被澳大利亞海事管理局扣押！

　　關于此次陽明海運集裝箱船突然被扣押的原因，據(jù)澳大利亞媒體報道是由于2018年5月31日，陽明旗下“YMEFFICIENCY”集裝箱船遭遇惡劣天氣，在澳大利亞紐卡斯爾附近海域發(fā)生了83個貨柜落海的嚴重事故，并造成了對當?shù)睾Ｑ蟮奈廴荆?/p>

　　據(jù)悉，因落海集裝箱造成的污染，陽明海運可能需要償還約2000萬澳元（9300萬人民幣）的債務。

　　因這次債務未償還清，所以澳大利亞法院扣押了其姊妹船“YMETERNITY”輪。

　　澳大利亞自行安排打撈，陽明海運面臨巨額罰單！

　　據(jù)悉，澳大利亞海事安全管理局（AMSA）5月8日發(fā)布官方公告，一項為期5周的集裝箱打撈工作宣告結束。

　　專業(yè)打撈船MVPride輪搭載最后一個打撈起來的集裝箱返回紐卡斯爾港。

　　本次打撈行動于4月3日開始，已經(jīng)從海洋中成功打撈并回收了63個集裝箱及內裝的污染物。

　　澳大利亞海事安全管理局（AMSA）的負責人MarkMorrow表示，打撈行動取得了圓滿成功。

　　“通過回收這些集裝箱以及里面裝的大量塑料和其他垃圾，我們確保子孫后代在未來幾十年內不會在該地區(qū)的海灘上撿拾此次事故的污染物。”　　

▲部分貨物被沖上岸

　　據(jù)悉，盡管最初預期有60個集裝箱，但實際打撈上來的集裝箱有63個。而拆除和處置63個集裝箱的回收行動的總成本1,700萬美元（約合新臺幣5.08億）。

　　自事故發(fā)生以來，AMSA一直試圖與“YMETERNITY”輪所屬的的臺灣船東陽明海運接觸，他們負有責任從海底打撈并移走這些的集裝箱。

　　AMSA首席執(zhí)行官米克·金利（MickKinley）表示，本次打撈行動終于揭露了陽明海運及其保險公司關于讓沉海集裝箱保持原狀的方式，可以消除污染的說法是胡說八道！

　　“陽明海運和他們的保險公司BritanniaP＆I嘗試各種文字手段，以推卸其清理污染的責任。

　　他們說，試圖移走這些集裝箱是危險的。錯！

　　“他們說，試圖清除這些沉入海里的集裝箱會給環(huán)境造成更多破壞。錯！！

　　“他們說這些集裝箱及其所裝物品不是污染物。有大量垃圾表明他們也是錯的！

　　“陽明海運除了付款，他們沒有借口！”

　　澳大利亞海事安全管理局怒斥船公司和保險公司