然而，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，這“一毛錢”，對于浙江省能源團(tuán)體有限公司旗下的寧波海運(yùn)股份有限公司來說，卻有著特殊的深刻含義。

　　近日，一艘裝載著7萬余噸煤炭的散貨船，在經(jīng)歷了國內(nèi)沿海最長航線的航行后，由河北黃驊港抵達(dá)廣西欽州港。這個航次是寧波海運(yùn)充分利用市場信息資源，通過租進(jìn)船舶再承接市場貨物的方式，以賺取每噸一毛錢的差價，為企業(yè)獲利7千余元人民幣。

滿載貨物的寧波海運(yùn)船舶毛旭東/攝

　　盡管每噸僅有一毛錢的差價、總計區(qū)區(qū)幾千元的利潤，但卻是寧波海運(yùn)在70年的發(fā)展歷程中對于生產(chǎn)經(jīng)營精打細(xì)算、算好大賬的一種執(zhí)著和精神的體現(xiàn)?！　?/p>

　　今年年初以來，國際原油市場波動幅度巨大。3月份，國際原油期貨市場油價大幅下跌，處于下降通道。國際原油期貨市場與國內(nèi)保稅油市場及燃料油現(xiàn)貨市場存在聯(lián)動關(guān)系。寧波海運(yùn)嚴(yán)控采購環(huán)節(jié)，根據(jù)預(yù)判實(shí)際使用量，減少加油數(shù)目，增加加油頻率，從總體上降低經(jīng)營本錢支出。

　　面對慘淡的市場行情，寧波海運(yùn)在堅持不懈抓好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時，多措并舉積極應(yīng)對，努力拓市場，主動找貨源，做好每一單運(yùn)輸，算好每一筆賬，進(jìn)而算好“以小見大”的整體大賬。

　　“一毛錢”，現(xiàn)在能用來干些啥？對于善學(xué)習(xí)的學(xué)生來說，一毛錢可能買不到一支細(xì)細(xì)的鉛筆；對于勤工作的企業(yè)員工來說，一毛錢可能換不來一柄小小的螺絲刀；對于愛生活的廣大市民來說，菜場里買菜聽到攤販說“一毛錢不用給了”也已不再驚奇。甚至有些人見到馬路上的一毛錢也不見得會彎下腰“撿”起來。

　　今年一季度，寧波海運(yùn)共操縱此類“背靠背”合同多個航次，獲利16.8萬余元。積少可成多，由此算來，每一筆的“一毛錢”差價更顯得彌足珍貴。

　　除了拓展市場資源、注重效益領(lǐng)先，寧波海運(yùn)還嚴(yán)控采購環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營本錢?！　?/p>

滿載貨物的寧波海運(yùn)船舶2毛旭東/攝

　　“我們通過積極關(guān)注和研判市場，不僅對公司的機(jī)動運(yùn)力作了公道的安排，而且還通過租進(jìn)船舶承接市場貨物，利用市場信息資源賺取差價。能想到的‘招’都用上了。”寧波海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人先容說。

　　今年1月下旬起，受春節(jié)假期以及新冠肺炎疫情的疊加影響，國際航運(yùn)市場干散貨運(yùn)價指數(shù)持續(xù)低迷，國內(nèi)市場更是運(yùn)輸貨盤稀缺，因市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩，國內(nèi)多家航運(yùn)公司被迫停航部分船舶。寧波海運(yùn)的船舶周轉(zhuǎn)也隨之明顯變緩，時常出現(xiàn)無貨承運(yùn)的情況，有些原本簽訂了長期協(xié)議合同的承租方提出要求暫時下線1到2個航次，并以不可抗力影響為由要求免責(zé)，對企業(yè)的經(jīng)營和運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了很大壓力?！　?/p>

　　“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”。在困難和挑戰(zhàn)眼前，寧波海運(yùn)通過算好“一毛錢”大賬，按下生產(chǎn)經(jīng)營的“快進(jìn)鍵”，跑出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“加速度”，拉響了“新海運(yùn)”新征程的汽笛。

靠泊期間燃油供給作業(yè)毛旭東/攝

　　同時，通過及時跟蹤市場訊息，精準(zhǔn)預(yù)判市場變化趨勢，力求選擇最佳加油點(diǎn)及最優(yōu)加載量，在船舶經(jīng)營本錢上做足文章。