根據(jù)克拉克森的最新估計， 今年全球集裝箱貨運量將減少11%。在Rolf Habben Jansen看來，這是當(dāng)前最正確的猜測。但他也表示，當(dāng)前的情況與2008年的金融危機(jī)不同，盡管那時的需求也出現(xiàn)類似的下降。

　　“一季度主要受中國的影響，但自3月起，歐洲、美國乃至拉美、印度都遭受嚴(yán)重影響。我們預(yù)計復(fù)蘇很有可能從第三季度開始，并持續(xù)到2021年”，首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen表示。

　　5月15日，赫伯羅特發(fā)布2020年第一季度財務(wù)報告。根據(jù)財報表露，該公司一季度實現(xiàn)息稅前利潤為1.76億美元，同比減少27%；凈利潤為2,730萬美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤為5.17億美元，同比減少6.9%?！　?/p>

　　他指出，2008年，訂單量相當(dāng)于全球集裝箱船隊的50%，大量新船在危機(jī)發(fā)生后陸續(xù)交付，從而導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。

　　關(guān)于當(dāng)前的財務(wù)狀況，Rolf HabbenJansen表示，已經(jīng)新增一些活動性，以備不時之需，但目前很難猜測未來的情況。“但你看我們的整體資產(chǎn)負(fù)債表，還是相當(dāng)健康的”。

　　航運界網(wǎng)留意到，赫伯羅特在財報中提到應(yīng)對疫情的四點措施，分別是本錢控制、投資優(yōu)先級、財務(wù)應(yīng)急預(yù)備和政府支持。具體來說，該公司?？赐ㄟ^與THE同盟合作，控制可變運輸本錢和固定本錢，從而實現(xiàn)節(jié)省300萬美元的本錢預(yù)期。同時，赫伯羅特重申，當(dāng)前不僅沒有訂造新船的計劃，也將減少不必要的維修投資。此外，預(yù)留4億美元以應(yīng)對市場惡化可能帶來的活動性需求。

　　而如今，情況出現(xiàn)實質(zhì)性不同。當(dāng)前訂單量幾乎處于歷史低位。此前，赫伯羅特曾有意訂造23,000TEU超大型集裝箱船。但目前已推遲，并表示“等到情勢穩(wěn)定下來了，才會繼續(xù)這一計劃”。

　　他解釋道，為了控制本錢，必須根據(jù)需求調(diào)整運力。另一方面，為了確保有足夠的箱子，有必要在一些地區(qū)加大投資，由于當(dāng)前集裝箱流通非?；靵y。

　　誠然，或許不是所有的同行都如赫伯羅特一樣。Rolf Habben Jansen以為，假如第三季度需求能夠開始復(fù)蘇，全球前十名集運公司都能堅持到年底。但假如復(fù)蘇需要更長的時間，那么一些公司或?qū)⒚媾R生存困境。

　　今年1-3月，赫伯羅特實現(xiàn)總收進(jìn)36.84億美元，同比增長6%。箱量增長4.3%至305.3萬TEU，其中，增長最為明顯的拉美航線，海運費，而亞洲區(qū)域內(nèi)航線和遠(yuǎn)東航線箱量則雙雙下滑。期內(nèi)，運費水平增長1.4%至1,094 美元/TEU，單箱燃油本錢增長40%至214美元/TEU。

　　據(jù)Rolf Habben Jansen透露，這家德國的集運公司每隔一天就會召開危機(jī)委員會會議，以確保高管層能及時把握必要信息，并在必要時采取額外措施。

　　“現(xiàn)在很難說，后危機(jī)時代，貿(mào)易流向是否會改變。但是，有一點或許會改變，即人們將重新思考單一采購戰(zhàn)略并進(jìn)行擴(kuò)展。我們必須做相應(yīng)的調(diào)整。”

　　值得一提的是，赫伯羅特以為，目前公司不需要政府的特別支持，由于盈利能力和活動性措施能夠確保公司的財務(wù)穩(wěn)定性。

　　上周，赫伯羅特表示，預(yù)計所有航線將在今、明年實現(xiàn)“穩(wěn)健復(fù)蘇”，但短期內(nèi)遠(yuǎn)景不明朗。而在當(dāng)天表露的財報中，赫伯羅特再次夸大，盡管疫情嚴(yán)重影響世界經(jīng)濟(jì)乃至集裝箱運輸行業(yè)，但預(yù)計2021年所有航線都將實現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

　　關(guān)于2020年的盈利預(yù)期，赫伯羅特以為，考慮到疫情的不確定性以及本錢控制措施，假如疫情在二季度達(dá)到頂峰并且全球經(jīng)濟(jì)在下半年復(fù)蘇，董事會將維持年初的財務(wù)預(yù)期，即息稅折舊攤銷前利潤為17-22億歐元，息稅前利潤為5-10億歐元。不過，赫伯羅特也坦言，除非市場復(fù)蘇早于預(yù)期，并且更為強(qiáng)勁，否則目前的預(yù)期是不可能實現(xiàn)的。