在過往的兩個(gè)月里，全球石油供給過剩導(dǎo)致海上儲油攀升。市場動蕩之際，成品油輪成為海上儲油的第二選擇。

與此同時(shí)，Kevin Mackay坦言，租金水平已經(jīng)從4月的極端高位回落，并預(yù)計(jì)二季度余下時(shí)間內(nèi)的租金水平將遠(yuǎn)低于此前水平。

“我們預(yù)計(jì)，在船隊(duì)增長非常緩慢的情況下，油輪需求將在2023年強(qiáng)勁反彈，從而推動市場進(jìn)進(jìn)超收益區(qū)間。”

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤了解，ScorpioTankers是全球最大的成品油輪船東，旗下運(yùn)營137艘船（含自有、租賃或租進(jìn)），船齡不到5年。

成品油往庫存化正在穩(wěn)步進(jìn)行，這應(yīng)該被視為該行業(yè)長期遠(yuǎn)景的樂觀跡象，而不是令人擔(dān)憂的事情。

“假如回到12月或1月，當(dāng)你想象第三季度的低租金水平，比如LRs型油輪為17,000-18,000美元/天，MRs型油輪為13,000-14,000美元/天，你實(shí)在并不會不開心。而且，假如租金高于這一水平，你會以為這是難以置信的”，Robert Bugbee解釋道。

航運(yùn)界網(wǎng)留意到，近期有專家預(yù)計(jì)，鑒于市場對期貨溢價(jià)曲線走弱的預(yù)期，浮式存儲的原油或?qū)⒃?0月耗盡。

據(jù)了解，該公司旗下LR2型油輪TCE收益達(dá)到53,000美元/天，海運(yùn)費(fèi)，LR1型油輪為41,000美元/天，MRs油輪為25,000美元/天，靈便型油輪為20,000美元/天。

本周四，Teekay Tankers表露一季度業(yè)績，首席執(zhí)行官Kevin Mackay表示，短期內(nèi)，原油運(yùn)輸市場仍將受益于港口擁堵和浮式儲油需求。有趣的是，航運(yùn)界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，他的觀點(diǎn)與Cleaves Securities的判定并不相同。

其中，主營阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的Teekay Tankers，今年前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)凈利潤1.07億美元。而以VLCC油輪船隊(duì)為主的Frontline和Euronav一季度分別錄得凈利潤1.65億美元和2.25億美元。

Teekay Tankers表示，自2019年10月以來，該公司已為13艘船舶敲定租約，預(yù)期總收進(jìn)將達(dá)到1.7億美元。

航運(yùn)界網(wǎng)留意到，在近期陸續(xù)表露的財(cái)報(bào)可以看出，這三家油輪公司一季度的利潤均創(chuàng)下或接近歷史最好水平。油價(jià)暴跌后，浮式儲油需求暴漲推升原油和成品油輪即期租金飛漲，這使得油輪公司在一季度賺得盆滿缽滿。

今年一季度，該公司蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪及LR2型油輪均創(chuàng)下歷史性日收益，分別49,100美元、34,400美元和34,500美元。

“庫存迅速減少對我而言將是非常有利的”，RobertBugbee稱，“我們越快度過難關(guān)，市場就越樂觀。”

航運(yùn)界網(wǎng)了解到，Teekay Tankers已經(jīng)為旗下9艘油輪鎖定了6-24個(gè)月的租約，其中5艘蘇伊士油輪敲定一年期租約，日租金為45,600美元；1艘蘇伊士油輪鎖定6個(gè)月租約，日租金為52,500美元，3艘阿芙拉型油輪將履行1-2年的租約，均勻日租金為26,750美元。

Cleaves Securities曾在4月13日給出的報(bào)告中指出，對油輪上市公司的股票建議為“持有”。這家投資銀行關(guān)注大多數(shù)油輪公司，包括Euronav、Teekay Tankers和 Frontline。

他夸大，“在過往數(shù)周里，我們已經(jīng)看到這一點(diǎn)。這是非常健康也是奇妙的一件事。公司不必?fù)?dān)心這一點(diǎn)，由于市場比想象的恢復(fù)更快”。

這家挪威投資銀行在5月20日表示，“在經(jīng)過一段令人置信的高收益期后，油輪即期運(yùn)價(jià)從3月和4月的峰值水平開始暴跌。”

石油往庫存，油輪船東的出路在哪？

2020年05月25日 09時(shí) 航運(yùn)界

油輪市場要2023年才能強(qiáng)勁反彈？ 

Scorpio Tankers是第一季度業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄、本季度船舶使用率持續(xù)走高的油輪公司之一。