跟蹤運載干散貨商品船舶運價、反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型散貨船運價的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌32點，跌幅1.9%，至1678點。

　　由于中國煉鋼原料港口庫存的增加，鐵礦石期貨周一下跌。

　　海岬型船均勻日租金收進下降了616美元，至24469美元，該船通常運輸170,000至180,000噸包含鐵礦石和煤炭在內(nèi)的貨物。

　　由于海岬型和巴拿馬型船運價的下滑，波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）主要干散貨運價指數(shù)周一下跌?！?/p>

　　不過，“進進夏季后，空運報價 海運價格，干散貨航運市場有所回升，由于中國經(jīng)濟復(fù)蘇、巴西鐵礦石出口增加以及船隊增速緩慢，2020年下半年的干散貨航運市場應(yīng)該會比上半年強勁很多。”杰富瑞(Jefferies)股票研究部分副總裁蘭迪 吉凡斯(Randy Giveans)在一份報告中表示。

　　波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)上漲10點，漲幅1.1%，至920點。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)下跌39點，跌幅2.6%，至1465點。　

　　巴拿馬型散貨船均勻日租金收進下降了344美元，至13188美元，該船通常載運約60,000噸至70,000噸的煤炭或谷物?！　?/p>

　　中國事全球第二大經(jīng)濟體，在經(jīng)濟因數(shù)月新冠病毒導(dǎo)致的限制逐漸放寬后，其對鐵礦石需求增加，推動海岬型船運價指數(shù)迄今上漲了51％。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)下跌75點，跌幅2.5%，至2950點。