據(jù)大宇造船人士先容，該型破冰LNG船在與冰面直接接觸的船艏和船艉部分使用了比普通船用鋼板厚3倍左右的70毫米超高強度特殊鋼板，并采用了打破冰面推進的最優(yōu)化設計。另外，為應對在北極地區(qū)零下52攝氏度的極限環(huán)境下航行時所有裝備都能穩(wěn)定運轉的需要，該型船采用了極地船舶防冷設計技術。同時，為了最大限度地擴大船舶前后雙向破冰運行能力，還安裝了3臺360度旋轉的Azipod 推進系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使船舶的機動性能極大化，特別是在海冰地區(qū)航行，對需要破冰功能的船舶來說必不可少。

　　諾瓦泰克公司副總裁Lev Feodosiev表示：“俄羅斯非常關注LNG項目的新物流鏈開發(fā)。公司將開發(fā)多樣的LNG轉運站，擴大向亞太地區(qū)國家供給LNG的可能性。”

　　據(jù)俄羅斯遠東開發(fā)部、俄羅斯北冰洋研究機構ATPU透露，假如利用北海航線，與傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線相比，可以縮短約5200英里（約8300公里）的航行間隔，而且航行時間也可以縮短約13天。

　　韓國業(yè)界相關人士樂觀地預計：“全球唯一建造過破冰型LNG船，同時也向俄羅斯提供最多相關船舶的是韓國造船企業(yè)。假如對北極航線進一步開辟，韓國造船企業(yè)能夠承接的破冰型LNG船數(shù)目將會進一步增加。”（王楚）

　　韓國媒體《global economic》稱，空運報價 海運價格，利用北海航線運輸LNG固然進行了長時間的討論，但實際執(zhí)行尚屬首次。與傳統(tǒng)的海上運輸路線相比，北海航線的海上運輸路線在間隔、時間上都有上風。

　　“Vladimir Rusanov”號屬于ARC7破冰型LNG船，總長299米、型寬50米、型高26.5米，可裝載17.26萬立方米LNG，于2018年由大宇造船交付給俄羅斯最大的獨立自然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）公司。該船造價高達3.2億美元，比常規(guī)LNG船造價高出約1億美元。2014年，大宇造船承接了包括“Vladimir Rusanov”號在內(nèi)的15艘破冰型LNG船建造訂單，合同金額共計48億美元。

　　8月19日，韓國大宇造船建造的破冰型LNG船“Vladimir Rusanov”號順利通過北海航線（NSR），向日本運送了上月末剛從俄羅斯Yamal LNG項目中開采的LNG。