更雪上加霜的是美國卡車運輸協(xié)會(ATA)的多式聯(lián)運汽車運輸商會(IMCC)對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟。沙利文說：“這種情況必須結束，在經過幾次試圖達成一個互利的解決方案之后，我們現在要求FMC解決這個題目。不然卡車司機將計劃罷工”。

　　但是，海洋網聯(lián)ONE經常更改東京、橫濱和凈水港（Shimizu）的船只輪換，以避免船只聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將停靠東京和名古屋的船只的離港時間提前至少一天。

　　然而Oi集裝箱碼頭的均勻泊位長度為336m，Aomi集裝箱碼頭的均勻泊位長度為314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船只，這也意味著在亞歐和跨太平洋航線上部署的超大型集裝箱船經常會占用兩個泊位。

　　在東京現有的泊位中，只有一個400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。今年4月，一個包括Mitsui-Soko和貨運公司Nippon Express在內的財團開放了Y2碼頭。

　　因此，港口規(guī)定從全球各國發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費，每箱標準為100美元/ 85歐元。

　　隨著出柜量增加，現在海運艙位爆倉，拖車緊張，甩柜嚴重，海運費正在持續(xù)增長。據了解，現在亞馬遜很多貨物都積存在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。

　　空設備重裝/更換頻率受到影響

　　根據荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國天天損失約5500萬美元(約208億奈拉)。

　　超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個月。為了減輕因“限硫令”的實施而造成船用燃料本錢的增加，航運公司往年引進了低硫燃油附加費。

　　在悉尼，ACFS港口物流公司上個月在Port Botany港四周增加了4,500 teu的空箱。

　　對于貨代而言，貨物準時到達不出幺蛾子是最基本也是最重視的事情，但是天有不測風云，近期又有一批港口或擁堵、或罷工，有的還要上漲附加費，近期有相關出貨的朋友們要引起留意了！

　　假如船期緊的話，對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，由于即使是在天氣答應的條件下，船舶的均勻逗留時間也可能超過兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的貿易影響。

　　運營本錢增加

　　據悉，悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經滿了，這進一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供給鏈。

　　阿爾及利亞：罷工結束 附加費變更

　　桑托斯港擁堵依舊嚴重

　　有知情人表示，由于海運發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由于貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。

　　Dynanmar對尼日利亞港口持續(xù)的擁堵表示擔憂，但利益相關者都在忙著指責別人，而不是制定解決方案。Dynanmar的資深航運分析師和顧問Darron Wadey說：“這是一個復雜的題目，沒有單一的原因，因此也沒有單一的解決方案。因此，解決方案需要聯(lián)合起來，解決所有提出的題目。”

　　“船舶調度仍然是一個大題目，而車輛預訂系統(tǒng)和性能題目，最近升級的Patrick Terminals碼頭罷工行動，以及取消堆疊到碼頭的題目，使得情況變得更加復雜。”

　　自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況 。上個月，當地貨運代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場“已經滿了，處于崩潰的邊沿”，并在給客戶的一封郵件中說，情況變得越來越糟，大多數港口堆場將被迫封閉。

　　菲律賓正從政府頂層展現出其對海員重視，該國正捉住因疫情導致的海員換班難這樣一個機會將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進一步達到對外輸出本國海員的目的。

　　延誤到港船只的交貨時間

　　改道的服務包括達飛公司與馬士基航運公司的聯(lián)合服務、FEW2號和Midas/Mesawa號從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務。這兩項服務都轉到了黑角。

　　洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工

　　近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全采訪時表示：

　　馬尼拉港口擁堵：天天40多艘船舶

　　日本港口因大型集裝箱船加劇堵塞

　　“目前尚不清楚封閉可能持續(xù)多長時間，或者這種擁堵何時能緩解。”

　　據消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，由于現有的碼頭難以應對更大的船只。 這個題目導致承運人改變了船舶的?？浚瑸榱吮苊獯粩D在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計劃離開。