看起來(lái)，美國(guó)航企在政府的救助計(jì)劃以及自身的瘋狂自救之下，出現(xiàn)了些許好轉(zhuǎn)，但從整體情況來(lái)看，現(xiàn)在卻還沒(méi)到航企能夠松口氣的時(shí)候。今年3月美國(guó)航空公司以10月1日之前不裁員換得政府250億美元的補(bǔ)助，但這一補(bǔ)助計(jì)劃已經(jīng)于9月30日到期，眼下關(guān)于新的刺激計(jì)劃，美國(guó)兩黨依舊博弈，最少在大選之前，雙方達(dá)成共叫的可能性越來(lái)越低。上周，美國(guó)眾議院議長(zhǎng)、民主黨領(lǐng)袖佩洛西還在新聞發(fā)布會(huì)上表示，假如沒(méi)有敲定更全面的救助計(jì)劃，也就不存在單獨(dú)的航空業(yè)救助計(jì)劃。

　　“疫情防控以來(lái)，全球航空公司得到1600億美元政府財(cái)政支持，這是很多航空公司的生命線。假如政府沒(méi)有及時(shí)伸出援手，今天會(huì)看到更多航空公司破產(chǎn)和更多員工失業(yè)。”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(國(guó)際航協(xié))理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克曾如此說(shuō)道。此前，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年全球航空公司的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)840億美元，預(yù)計(jì)今年?duì)I收為4190億美元，僅為往年的一半，而全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

　　另一方面，由于新的聯(lián)邦救助未能到場(chǎng)，裁員潮已經(jīng)開(kāi)始有所預(yù)警。也是10月1日，美國(guó)航空公司和美聯(lián)航便公布，由于未能得到聯(lián)邦政府進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)援助，總計(jì)裁員3.2萬(wàn)人。美聯(lián)社援引美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克的話報(bào)道稱(chēng)，自10月1日開(kāi)始裁員1.9萬(wàn)人，假如美國(guó)國(guó)會(huì)“未來(lái)數(shù)天”能夠通過(guò)法案進(jìn)一步援助航空企業(yè)，美國(guó)航空公司將召回這些員工。美聯(lián)航計(jì)劃裁員1.3萬(wàn)人，也表示假如得到援助會(huì)召回下崗員工。

　　隨著美股三季報(bào)逐步拉開(kāi)序幕，深陷泥潭的航企經(jīng)營(yíng)情況也逐步浮出水面，幸運(yùn)的是，比起二季度的一塌糊涂，一些航企已經(jīng)出現(xiàn)了零星的好消息，比如美聯(lián)航的“燒錢(qián)”速度出現(xiàn)了放緩的跡象，達(dá)美航空收進(jìn)降幅也較上一季度有所改善。但就整個(gè)大環(huán)境而言，國(guó)際物流，可能還談不上樂(lè)觀，特別是在美歐疫情反彈的關(guān)鍵背景之下，航空業(yè)要想復(fù)蘇，或許并不是一朝一夕就能完成的事情。

　　不過(guò)，值得苦中作樂(lè)的一點(diǎn)是，美聯(lián)航的現(xiàn)金消耗有所減少。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三季度美聯(lián)航天天消耗的現(xiàn)金減少至2500萬(wàn)美元，這些費(fèi)用包括天天400萬(wàn)美元的遣散費(fèi)和債務(wù)支付，而在二季度時(shí)美聯(lián)航天天現(xiàn)金消耗達(dá)到4000萬(wàn)美元。據(jù)了解，美聯(lián)航三季度削減了59%的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，同時(shí)通過(guò)股票和債券出售籌集了數(shù)十億美元資金以幫助抵抗疫情。截至三季度末，美聯(lián)航的活動(dòng)資金為194億美元。

　　巧的是，此前一天，達(dá)美航空剛剛成為第一個(gè)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的美國(guó)大型航空公司，情況同樣不收留樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年第三財(cái)季凈虧損54億美元，營(yíng)收同比驟降76%至30.6億美元，不及分析師預(yù)期。據(jù)了解，包括第二財(cái)季業(yè)績(jī)?cè)趦?nèi)，達(dá)美航空迄今在新冠疫情中總共虧損逾110億美元。

　　從二季度到三季度，美國(guó)航企還是沒(méi)能等來(lái)業(yè)績(jī)的全面復(fù)蘇。當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，美國(guó)聯(lián)合航空（美聯(lián)航）公布了自己的三季度財(cái)報(bào)，整體依舊不收留樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季美聯(lián)航凈虧損達(dá)到18億美元，相比起來(lái)上年同期為盈利10億美元。此外，當(dāng)季美聯(lián)航收進(jìn)為24.9億美元，較往年同期下跌了79%。其中，客運(yùn)收進(jìn)下降高達(dá)84%。

　　同美聯(lián)航一樣值得欣慰的是，達(dá)美航空CEO Ed Bastian也提到，公司逐日現(xiàn)金消耗的“燒錢(qián)”程度已從二季度的4300萬(wàn)美元降至均勻2400萬(wàn)美元，降幅高達(dá)44%，9月進(jìn)一步降至1800萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)第四季度的逐日現(xiàn)金消耗進(jìn)一步降至1000萬(wàn)至1200萬(wàn)美元。但他也提到，原定于年底實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)被推遲到2021年春季。此外，達(dá)美航空三季度76%的營(yíng)收降幅也較二季度88%的降幅出現(xiàn)了收窄。

　　此外，貨運(yùn)服務(wù)也成了美聯(lián)航難得的亮點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，該季度美聯(lián)航貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了50%，達(dá)到4.22億美元。值得留意的是，美聯(lián)航幾天前剛剛公布，將于10月21日起恢復(fù)上海浦東至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的不經(jīng)停直飛航線，將無(wú)需再經(jīng)停韓國(guó)首爾。這對(duì)于像美聯(lián)航、達(dá)美航空和美國(guó)航空這樣嚴(yán)重依靠國(guó)際和貿(mào)易客流的大型航空公司而言，或許是個(gè)好消息。對(duì)于業(yè)績(jī)壓力及未來(lái)的預(yù)備措施等題目，北京商報(bào)記者聯(lián)系了美聯(lián)航，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。