箱子從箱源多的地方到箱源少的地方，例如從歐洲到中國，集裝箱供給商需要倒補(bǔ)費(fèi)用給貨代，均價為90美元。根據(jù)集裝箱量不平衡的程度，不同的線路提箱費(fèi)有所區(qū)別。荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普、德國漢堡和杜伊斯堡，是目前箱源比較充足的港口所在地。最貴的是荷蘭鹿特丹到中國青島；該線途經(jīng)往4年均價超過了130美元。

　　全球最大聯(lián)運(yùn)集裝箱公司之一的Textainer以為，到明年2月中旬之前，集裝箱的供需仍無法恢復(fù)平衡。競爭對手Triton也持同樣的觀點(diǎn)：這種短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)后，托運(yùn)人不得不保持耐心，在未來五六個月內(nèi)為集裝箱和海上貨物運(yùn)輸額外支付一筆費(fèi)用。

　　提箱費(fèi)是指在起運(yùn)港取貨時對每個集裝箱收取的一次性費(fèi)用。集裝箱所有者和使用者協(xié)商每筆交易的提貨費(fèi)用，集裝箱供給商和使用者根據(jù)市場情況支付這筆費(fèi)用。在目前中國缺少可用集裝箱的情況下，提箱費(fèi)往往需要由客戶來買單。假如客戶從擁有大量箱源的地方（目前如美國或者歐洲）取貨，將其運(yùn)往缺箱的目的地，那么提箱費(fèi)往往由供給商來支付，海運(yùn)費(fèi)，他們需要把可用空箱重新定位到收獲地點(diǎn)。