他補充說：“ 在Cat Lai，所有航運公司的出港量都急劇大幅增加，但是由于艙位不足，每次大約有10%-20%的貨物必須轉(zhuǎn)到下一艘船。”

　　該港口過往曾有超大型集裝箱船?？浚〞簳r停靠），鐵路運輸 上?？者\，但現(xiàn)在目前的需求趨勢可能讓來這里的船只越來越大。明年達飛輪船（CMA CGM）將與當?shù)剡\營商Gemadept合作開放Cai Mep最新的碼頭。

　　與此同時，全球運力緊缺和集裝箱設備短缺正在給越南的主要集裝箱港口帶來壓力。

　　Vandekerckove先生說，在大多數(shù)情況下，空運不是一種選擇，但公路貨運為某些客戶提供了靈活的選擇。

　　據(jù)貨運物流巨頭Geodis Vietnam的總經(jīng)理Simon Vandekerckove稱，對越南的采購正進進一個新階段，工廠被逾額預訂，我們看到海外客戶對越南有很高的期看，但越南沒有必要的法律或物流基礎設施來實現(xiàn)這一點。

　　制造業(yè)從中國向越南的轉(zhuǎn)移，給該國的集裝箱供給鏈也帶來了壓力。

　　盡管如此，目前艙位和集裝箱設備短缺以及費用的急劇上漲仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)國際貨幣基金組織的猜測，越南國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長2.4%，由于其他很多國家因疫情封閉而陷進衰退，越南有看在2020年景為世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。

　　越南最大的深水港蓋梅港（Cai Mep）正在讓船舶在50公里外等待，在10月由APM碼頭運營的Cai Mep國際碼頭（CMIT）接收了20,000 teu的Margrethe Maersk輪的?？?，這是2M的直接跨太平洋航線之一。

　　Vandekerckove解釋說：“根據(jù)所有類型的貨運FAK和即期運價，從越南預訂需要提前兩到三周的時間來確保集裝箱和艙位。到美國西海岸，運費上升了140%，地中海地區(qū)上升了70%，北歐地區(qū)上升了15%。”

　　“越南需要大量投資增加新的生產(chǎn)力和基礎設施，以應對不中斷增長的需求，并且由于客戶?？礈p輕只從一個地區(qū)采購的財務風險，越南很可能成為東盟其他國家如泰國、印尼等進行外包的地區(qū)之一。”

　　一位越南當?shù)刎涍\代理稱，跨境鐵路 國際物流，胡志明市區(qū)內(nèi)河碼頭長期擁堵，當前的市場狀況加劇了等待時間，出口集裝箱堆場收留量為120%，船舶需要等待兩到三天才能找到泊位。