“要想富先修路”是眾所周知的道理。國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)作用，把交通的巨大作用無窮拉大。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再是簡單的修路，而是怎么利用好交通工具將區(qū)域內(nèi)各個城市串聯(lián)起來，形成一個城市群，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，經(jīng)濟(jì)圈，把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的上風(fēng)發(fā)揮到極致，成為交通服務(wù)經(jīng)濟(jì)的典范。

　　城際鐵路定位的明確，對于城際鐵路的建設(shè)具有重要意義，同時有效的避免了功能錯配，以及造價浪費(fèi)的題目。

　　另外，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也對于城際鐵路有了更高的要求。與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的城際鐵路才能更好的與之匹配，對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更好的促進(jìn)作用，才能進(jìn)一步體現(xiàn)城際鐵路的價值與作用。

　　到2025年，三大區(qū)域基本形成區(qū)域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，形成城市群1至2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。這樣的規(guī)劃可以預(yù)見的是，以后三大區(qū)域的城際鐵路與高鐵、地鐵互相形成的交通職能互有補(bǔ)足與配合。作為交通各自承擔(dān)著自己的責(zé)任，又相互起著促進(jìn)作用。

　　隨著城際鐵路定位的明確，不中斷強(qiáng)化路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸服務(wù)，通過城際鐵路和市域（郊）鐵路將城市連成“環(huán)”、串成“網(wǎng)”，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)氣力。

　　京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域占全國6.6%的土地聚集了全國23.7%的人口，創(chuàng)造了44.2%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。高密度的人群，高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，其內(nèi)在必定蘊(yùn)含著巨大的能量。這種高度集合的密度必將由內(nèi)至外，產(chǎn)生巨大的引力。飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)引擎帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益，需要發(fā)展以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，條件成熟、需求迫切，既利當(dāng)前、又利長遠(yuǎn)。

　　可以想象的是，隨著城際鐵路有了明確的定位，經(jīng)過更好規(guī)劃的城際鐵路。像一條紐帶把區(qū)域內(nèi)的城市更好的連結(jié)成為一個整體，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也將迸發(fā)出更大的活力。

　?。ㄎ?朱震）

　　12月16日，國家發(fā)展改革委于線上召開12月份例行新聞發(fā)布會。新聞發(fā)言人孟瑋表示，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域的城際和市域（郊）鐵路要錯位發(fā)展，避免把城際鐵路建成高鐵，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，也要避免把城際鐵路建成地鐵。（12月16日，澎湃新聞）