狂攬40艘！日本造船業(yè)迎來(lái)中小型散貨船“訂單潮”

2021年06月03日 11時(shí) 國(guó)際船舶網(wǎng)

中小型散貨船是日本造船業(yè)的主力船型之一。然而，過(guò)往兩年來(lái)，由于船價(jià)低迷，日本船企往往在競(jìng)爭(zhēng)中不敵報(bào)價(jià)更低的中國(guó)船企，再加上往年疫情導(dǎo)致訂單驟降，日本造船業(yè)接單量更加疲軟，手持訂單甚至無(wú)法保證未來(lái)兩年的工作量。

在中韓造船業(yè)將目光放在大型集裝箱船市場(chǎng)的同時(shí)，日本船企卻趁機(jī)瞄準(zhǔn)中小型散貨船領(lǐng)域，迎來(lái)久違的“訂單潮”。
固然目前尚不確定日本船企接獲的散貨船訂單具體信息，但有消息稱，大部分訂單由船廠所屬團(tuán)體的相關(guān)船東訂造，但來(lái)自海外船東的直接訂單似乎也在逐漸增加。在船型方面，靈便型、大靈便型和巴拿馬型散貨船訂單都在增加。
在訂單激增的同時(shí)，日本船企也不可避免地面對(duì)鋼材價(jià)格上漲的壓力。盡管日本船企中小型散貨船報(bào)價(jià)依然處于較高水平，但造船業(yè)也在擔(dān)憂鋼價(jià)暴增對(duì)利潤(rùn)的腐蝕。日本造船業(yè)人士稱，各船企未來(lái)將“更加重視盈利能力，按照與船舶價(jià)值相符的條件承接訂單”。

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據(jù)日媒報(bào)道，今年3月以來(lái)，日本主要船企中小型散貨船訂單量急劇增加，新簽訂單總數(shù)至少在40艘左右，其中盡大部分訂單并未向市場(chǎng)公布。受此影響，多家日本船企在2023年的交付檔期已經(jīng)出售完畢。

另一方面，日本造船業(yè)人士指出，中韓船企的交付檔期已經(jīng)被大型集裝箱船和油船填滿，對(duì)于考慮更新中小型散貨船船隊(duì)的船東而言，日本船企成為了理想的選擇。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本船企今年以來(lái)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)接單量同步增長(zhǎng)。前4個(gè)月，日本船企接單量總計(jì)為93艘541.449萬(wàn)GT，同比增長(zhǎng)136%，其中散貨船共計(jì)47艘。而在4月，日本船企單月接單量更達(dá)到了172.66萬(wàn)GT，同比暴增約6.8倍，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，創(chuàng)下2015年12月以來(lái)新高。

不過(guò)，自3月以來(lái)主要航線上大靈便型和靈便型散貨船均勻運(yùn)價(jià)都達(dá)到了20000美元/天的水平，高漲的運(yùn)價(jià)促使散貨船船東重返新造船市場(chǎng)，日本船企因此迅速積累了大量中小型散貨船訂單。

在這樣的背景下，跨境鐵路 國(guó)際物流，一些日本船企已經(jīng)將2023年的交付塢位全部出售，最近承接的訂單甚至有交付時(shí)間定在2024年。此前一直飽受手持訂單不足困擾的船廠，在今年春季的訂單商談之后也暫時(shí)能夠維持運(yùn)營(yíng)。