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7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低 -荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-08-18 10:16

7月,歐洲各大港口掛靠數(shù)有所上升,班輪準(zhǔn)班率略有好轉(zhuǎn)。鹿特丹港擁堵有所緩解,船舶均勻在港時(shí)間由6月的3.25天減至2.41天。美西港口群掛靠數(shù)有所減少,班輪準(zhǔn)班率未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)。洛杉磯港繼續(xù)擁堵,船舶均勻在港時(shí)間由6月的7.61天增至9.49天。
7月,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),亞洲—歐洲航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名第9,收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名由6月的第5升至第3,分別為12.35%和19.85%。受臺(tái)風(fēng)“煙花”影響,中國(guó)寧波船山港、上海港陸續(xù)暫停船舶進(jìn)港作業(yè),靠港時(shí)間延遲4~6天。歐洲多國(guó)疫情出現(xiàn)反彈,疊加特大洪多難,供給鏈雪上加霜,部分班輪公司通過(guò)跳港、繞航來(lái)減少港口負(fù)荷。


7月,亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為17.62%和18.97%,較6月份分別減少5.96個(gè)和4.07個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)疫情反彈加劇,加上航運(yùn)旺季到來(lái),海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,加劇了北美港口的擁堵。

7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低

2021年08月17日 11時(shí) 上海航運(yùn)交易所


7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低
-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)


7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低
-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)

7月,位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為吉達(dá)港、鹿特丹港和丹吉爾港。吉達(dá)港綜評(píng)1.4,排名由6月的第3升至首位,班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為65.93%和94次;鹿特丹港排名上升19位至第2,綜評(píng)1.28,班輪準(zhǔn)班率為35.43%,掛靠數(shù)為160次。
港口班輪準(zhǔn)班率
在6月份止跌反彈之后,全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)7月份再創(chuàng)新低,報(bào)收18.90%,較6月份減少4.44個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于17.03%,較6月份減少5.09個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、港口擁堵、疫情反復(fù)、臺(tái)風(fēng)天氣等是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。
主干航線準(zhǔn)班率

班輪公司&同盟準(zhǔn)班率
7月,三大班輪同盟中,2M 同盟的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率小幅回落,繼續(xù)排名首位,為22.44%,同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第2升至首位,為25.46%;THE 同盟的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名第2,為15.64%;海洋同盟的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)墊底,為9.76%,較6月份減少4.31個(gè)百分點(diǎn)。


7月,受臺(tái)風(fēng)“煙花”影響,中國(guó)華南主要港口運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)碼頭停運(yùn)、船舶效率降低狀況。越南疫情加重,胡志明港暫停部分運(yùn)營(yíng),馬士基推出首列越南至歐洲專用列車解決方案以替換海運(yùn)選擇。歐洲各大港口擁堵有所緩解,班輪準(zhǔn)班率總體有所回升,加拿大西部山火導(dǎo)致列車停運(yùn),美西洛杉磯港和長(zhǎng)灘港班輪準(zhǔn)班率總體有所回落。


7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低
-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)

7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低
-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)



7月,全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體漲少跌多。憑借在歐洲—美東航線上的良好表現(xiàn),漢堡南美到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名首位,為31.58%;太平船務(wù)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第4 升至第2,為26.03%;萬(wàn)海航運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第4 升至首位,為28.99%;赫伯羅特收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第7升至第2。
7月,部分班輪公司部署多艘加班船調(diào)整船期以進(jìn)步準(zhǔn)班率。萬(wàn)海航運(yùn)推出首條美西快線,由中國(guó)青島港直達(dá)美國(guó)奧克蘭港僅需15 天。

7月準(zhǔn)班率丨疫情疊加臺(tái)風(fēng)影響 班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)新低
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7月,歐洲—美東航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均位列首位,分別為34.07%和38.14%,較6月份分別增加4.81個(gè)和14.85個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—西非航線收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率位列第2,為23.48%。



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