盡管當(dāng)前新造船價格走高 -日本空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-16 20:55據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，今年以來，大宗商品價格大幅上漲，鋼鐵價格在5月份達(dá)到最高位，固然此后有所回落，但仍高于2016-2020年的水平。新造船價格隨之上漲，部分細(xì)分市場（尤其是集運(yùn)行業(yè)）訂單激增導(dǎo)致的船廠船塢緊張。自往年12月以來，新造油輪價格因細(xì)分船型不同而上漲了近15%-25%。
數(shù)據(jù)來源：GIBSONShipping 新造船市場將如何發(fā)展還有待觀察。近期新造船價格的上漲可能會抑制相關(guān)投資，但是其他細(xì)分市場訂單活躍也意味著，船廠短期內(nèi)下調(diào)新船價格可能性較小。受財政刺激計劃的推動，鋼材價格可能繼續(xù)受到建筑和制造業(yè)強(qiáng)勁需求的支撐，而政府在緩解通脹擔(dān)憂方面也幾乎沒有壓力。
值得留意的是，監(jiān)管和環(huán)保高壓將持續(xù)。由于老舊油輪比新造船均勻高出20-25%的燃油消耗，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，即將生效的EEXI和CII規(guī)則只會加快不符合標(biāo)準(zhǔn)的油輪淘汰。今年迄今為止的新造船活動證實(shí)了市場對油輪行業(yè)的信心。隨著市場終究從疫情中恢復(fù)過來，船舶報廢率也進(jìn)步，存在一定交船期限的新造船市場對船東而言也不失為一個不錯的選擇，盡管當(dāng)前新造船價格走高。
固然訂單狀況良好，但現(xiàn)有船隊仍在繼續(xù)老化。根據(jù)不同的細(xì)分船型，有20%-30%的船舶，其均勻年齡超過15年，在未來幾年接近自然“退休”的狀態(tài)。事實(shí)上，海運(yùn)報價 國際快遞，在過往12個月左右的時間里，有相當(dāng)一部分老舊油輪從事受制裁的委內(nèi)瑞拉和伊朗石油運(yùn)輸。由于運(yùn)輸需求有限，并不是所有的老舊油輪都能從事這方面的運(yùn)輸。
2021年09月15日 14時 航運(yùn)界網(wǎng)
盡管新造船價格呈上升趨勢，但鑒于目前油輪市場的糟糕狀況以及對石油需求長期遠(yuǎn)景的擔(dān)憂，今年前八個月的新船訂單數(shù)僅略低于往年的總數(shù)。到目前為止，2021年油輪訂單超過150艘（超過25,000載重噸），而2020年為165艘。其中，MR型油輪（40-55,000載重噸）訂單數(shù)近半，超過了往年的水平；VLCC和阿芙拉型/LR2型油輪的訂單數(shù)目略低于往年的水平。VLCC訂單在第一季度呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢。蘇伊士型油輪訂單15艘，不足2020年訂單數(shù)的一半。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
就油輪行業(yè)本身而言，盡管新增訂單、船舶報廢也十分有限，但油輪手持訂單仍維持在一定限度內(nèi)。阿芙拉型/LR2型油輪和VLCC的訂單僅占其現(xiàn)有船隊規(guī)模的10%之多，蘇伊士型油輪占現(xiàn)有船隊規(guī)模的9.2%，MRs型油輪占比占8.8%，小型油輪和巴拿馬型/LR1型油輪的訂單更少。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |