為此一年30000美元/天的租金水平是可持續(xù)的。不過(guò)中國(guó)減產(chǎn)粗鋼以及運(yùn)力壓港的變化帶來(lái)現(xiàn)貨租金下跌風(fēng)險(xiǎn)，加上未來(lái)2-3月為每年的谷物傳統(tǒng)淡季，運(yùn)費(fèi)震蕩。

　　德魯里預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年干散貨貿(mào)易需求增速將超出運(yùn)力供給增速，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，2020-2026年需求年增速為3.8%,運(yùn)力增速2.6%。分貨種上，小宗干散貨增長(zhǎng)5.1%,谷物增長(zhǎng)2.7%,煤炭增長(zhǎng)2.2%,全球粗鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)3.9%。

　　明年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，新冠疫情有關(guān)的出行限制、中澳關(guān)系緊張持續(xù)。同時(shí)，自2023年起IMO的排放效率規(guī)則生效可能迫使船舶降低航速，不鼓勵(lì)采用非環(huán)保主機(jī)。

　　當(dāng)前的干散貨市場(chǎng)得益于貿(mào)易戰(zhàn)、低效率周轉(zhuǎn)，還得到了班輪溢出效應(yīng)與低運(yùn)力增速的支持。

　　截至今年9月底，61%的運(yùn)力主機(jī)非環(huán)保，10%的運(yùn)力25年以上，未來(lái)兩年的拆解量有看上升。