根據(jù)普式能源資訊的分析， 100美元/噸或以上的價(jià)差使得脫硫塔的資金回本期很短，對船東有足夠的吸引力。"那些安裝了脫硫塔的船東對此感到欣慰，這將使那些天天消耗約60噸燃油的VLCC天天節(jié)省約6000美元。"Lorentzen & Stemoco分析師在客戶建議中表示。

　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Lorentzen & Stemoco的分析師指出，隨著VLSFO價(jià)格高漲，低硫燃料油與高硫燃料油的價(jià)差不中斷拉大。普氏數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，這一價(jià)差在各港口均勻?yàn)?05.50美元/噸。海運(yùn)圈聚焦的數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，10月18日，船山VLSFO與IFO 380價(jià)差為63美元/噸，新加坡價(jià)差為100.5美元/噸，香港價(jià)差為77.5美元/噸，富查伊拉為105.5美元/噸，鹿特丹價(jià)差更是達(dá)到109美元/噸。

　　克拉克森公司的最新數(shù)據(jù)顯示，以總噸位計(jì)算，全球商船隊(duì)中有23.9%(包括訂單)安裝了脫硫塔。船用燃料供給商半島公司的首席執(zhí)行官John Bassadone表示，在可持續(xù)燃料變得具有本錢競爭力之前，只要油價(jià)保持高位，跨境鐵路 國際物流，高硫燃料油與脫硫塔的搭配仍將在船用燃料市場占據(jù)一席之地。

　　近日，低硫燃料油(VLSFO)價(jià)格自往年年初全球限硫令出臺后首次突破每噸600美元大關(guān)，與高硫油價(jià)差進(jìn)一步拉大，裝有脫硫塔的船東“喜笑顏開”。

　　不中斷飆升的油價(jià)帶動(dòng)VLSFO價(jià)格也創(chuàng)下新高，自限硫令出臺后首次突破600美元大關(guān)。以船山為例，VLSFO價(jià)格在8月23日跌至近3個(gè)月最低點(diǎn)后，一路上漲，并于10月18日達(dá)到632美元/噸的高點(diǎn)。其他大型加油港油價(jià)走勢基本趨同，海運(yùn)圈聚焦的數(shù)據(jù)顯示，10月18日，新加坡VLSFO價(jià)格達(dá)到627美元/噸，香港達(dá)到614美元/噸，富查伊拉達(dá)到624.50美元/噸，釜山達(dá)到622.5美元/噸，鹿特丹達(dá)到605美元/噸。

　　油價(jià)在連續(xù)八周上漲之后，本周延續(xù)漲勢。因市場擔(dān)憂供給缺口且OPEC+9月仍未能達(dá)到增產(chǎn)目標(biāo)，10月18日，美國原油飆升至7年的峰值，而布倫特原油價(jià)格升至三年高位。市場對于原油供給缺口的擔(dān)憂加劇，全球石油庫存已降至七年來的最低季節(jié)性水平，北半球的嚴(yán)冷氣溫預(yù)計(jì)也將加劇石油供給缺口。