作為中立的結(jié)算平臺(tái)，國際航協(xié)CASS在簡化航空公司和貨運(yùn)代理人之間計(jì)費(fèi)和結(jié)算方面一直發(fā)揮著積極作用。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球航空貨運(yùn)表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，并迅速演化出新的貿(mào)易模式。全球供給鏈正經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，基于向參與貨物運(yùn)輸?shù)乃懈鞣教峁┬畔⒑蛿?shù)字支付選項(xiàng)的設(shè)想，國際航協(xié)計(jì)劃在2022年分階段升級(jí)CASS系統(tǒng)，中國市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2022年年底使用新系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2023年在全球各市場(chǎng)全面投進(jìn)使用。

　　民航資源網(wǎng)2021年11月1日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）重啟中國國內(nèi)貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目，旨在滿足中國國內(nèi)日益增長的航空貨運(yùn)需求。新推出的中國國內(nèi)CASS Associate模式滿足更多中小型航空貨運(yùn)代理人加進(jìn)CASS（Cargo Account Settlement System貨運(yùn)賬戶結(jié)算系統(tǒng)）運(yùn)作的需求。

　　新冠肺炎疫情期間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)需求增長明顯，同時(shí)中小型航空貨運(yùn)代理人數(shù)目不中斷增加。為響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，秉持為航空公司和代理人提供更加多樣化服務(wù)的理念，海運(yùn)費(fèi)，國際航協(xié)在中國國際貨運(yùn)航空、中國貨運(yùn)航空、中國南方航空、海南航空和金鵬航空五家航空公司的大力支持下，研究重啟中國國內(nèi)CASS項(xiàng)目，經(jīng)過一年多的籌備，跨境鐵路 國際物流，項(xiàng)目組和參加中國CASS的航空公司多次針對(duì)準(zhǔn)進(jìn)門檻、結(jié)算頻率、財(cái)務(wù)擔(dān)保和收費(fèi)模式等細(xì)節(jié)進(jìn)行商討與測(cè)試，項(xiàng)目結(jié)合航空公司希看將中小型貨運(yùn)代理納進(jìn)規(guī)范化治理的需求，推出了專門面向中國國內(nèi)貨運(yùn)代理人的的CASS Associate模式。

　　國際航協(xié)BSP（Billing and Settlement Plan， 開帳和結(jié)算計(jì)劃） 和CASS在為全球航空業(yè)提供資金結(jié)算和風(fēng)險(xiǎn)防范服務(wù)的過程中積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)與精微洞察。中國BSP票款結(jié)算準(zhǔn)時(shí)率與正確率高達(dá)100%，超擔(dān)保欠款率為0。中國國內(nèi)CASS和CASS Associate也將在有效降低運(yùn)營本錢、實(shí)現(xiàn)資金安全和防范違約與欺詐風(fēng)險(xiǎn)方面，為中國貨運(yùn)航空公司和貨運(yùn)代理人創(chuàng)造價(jià)值。