NTSB 指出，漁船“Pappy's Pride”號(hào)當(dāng)時(shí)有多次避免碰撞的機(jī)會(huì)，包括功能正常的 VHF 無(wú)線電、ARPA、AIS 和電子海圖系統(tǒng)，但船只似乎沒(méi)有對(duì)油輪“Bow Fortune”號(hào)的出現(xiàn)有任何回應(yīng)或者是與引航員有任何溝通嘗試。

　　這艘漁船的船長(zhǎng)在航行過(guò)程中負(fù)責(zé)指揮，該船的 AIS 軌跡線顯示，他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)一直在積極地掌舵——但他沒(méi)有采取任何避讓行動(dòng)或做出回應(yīng)。

　　15：35 ，油輪“Bow Fortune”號(hào)的引航員在 VHF 上呼喚漁船“Pappy's Pride”號(hào)，轉(zhuǎn)向右舷以避免碰撞并減速到一半。一分鐘后，他叫笛五短聲，并再次向漁船“Pappy's Pride”號(hào)呼喚。

　　NTSB近日公布了對(duì)在美國(guó)加爾維斯頓四周的一艘油輪“Bow Fortune”號(hào)與漁船“Pappy's Pride”號(hào)發(fā)生碰撞事故的調(diào)查結(jié)果。

　　NTSB 總結(jié)道：“漁船“Pappy's Pride”號(hào)的船長(zhǎng)可能不確定要采取什么行動(dòng)，或者無(wú)法應(yīng)對(duì)不中斷發(fā)展的情況。” “溝通，尤其是在能見(jiàn)度有限的情況下，是保持有效瞭看的重要組成部分。此外，漁船的出港航線與油輪過(guò)近，導(dǎo)致了碰撞發(fā)生?！?/P>

　　該機(jī)構(gòu)的結(jié)論是，漁船“Pappy's Pride”號(hào)的船長(zhǎng)在事故發(fā)生前未能及時(shí)對(duì)來(lái)自油輪“Bow Fortune”號(hào)的警告信號(hào)和 VHF 呼喚做出回應(yīng)。

　　另外，NTSB 指出，船長(zhǎng)未能減速或做出反應(yīng)可能是由于健康狀況。調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，國(guó)際物流，他在出海前三周曾有過(guò)稍微中風(fēng)的癥狀，住院三天后病情有所好轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020 年 1 月 14 日下午，油輪“Bow Fortune”號(hào)駛往德克薩斯州加爾維斯頓港。航道進(jìn)口外有霧，但引航員報(bào)告港口內(nèi)能見(jiàn)度良好，他和船長(zhǎng)決定繼續(xù)前行。在船頭設(shè)置了瞭看并打開(kāi)了霧號(hào)，他們?cè)谙挛绱蠹s 15：08 進(jìn)進(jìn)了航道進(jìn)口外海域。

　　到 15：37 ，漁船“Pappy's Pride”號(hào)快速接近油輪。引航員第二次叫笛五短聲，并且第三次用 VHF 呼喊漁船。幾秒鐘后，國(guó)際物流，油輪的船頭撞到了漁船，導(dǎo)致漁船“Pappy's Pride”號(hào)傾覆沉沒(méi)。

　　與此同時(shí)，漁船“Pappy's Pride”號(hào)出航，駛向大海。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度很差，估計(jì)只有幾百米。15：34 ，漁船離開(kāi)錨地，從北眼前往航道，這條航線將靠近油輪“Bow Fortune”號(hào)的船頭。

　　漁船“Pappy's Pride”號(hào)上一名水手被途經(jīng)船只從水中救出，另一名水手的遺體被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)響應(yīng)船找到。其余兩名船員的遺體也在 1 月 30 日打撈失事的船只時(shí)被打撈上來(lái)。