“數字化是航運業(yè)邁向新時代的另一個關鍵因素。這場疫情突出了數字化的價值，通往數字化未來的道路從未如此清楚。溝通、協同與合作是國際海事組織成功完成使命的關鍵?！眹H海事組織秘書長林基澤4日表示。

　　《報告》以為，未來一年數字科技對港航業(yè)的影響將集中在：自動化改造方案日趨成熟、流程自動化(RPA)應用加速、智能算法賦能經營、業(yè)務線上化提速、數據安全治理進化等方面。

　　2018年12月，工信部等部委聯合編制的《智能船舶發(fā)展行動計劃》，提出全面強化頂層設計。研究制定我國智能船舶中長期發(fā)展規(guī)劃。深進分析智能船舶發(fā)展趨勢，明確智能船舶概念與分級分類等。2019年5月，交通運輸部等七部分聯合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》，明確2050年形成高質量智能航運體系。2019年9月，中共中心、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》，提出廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設施，開發(fā)新一代智能交通治理系統(tǒng)等。

　　數字化深刻影響

　　在5日下午的一場分論壇上，交通運輸部總工程師、水運局局長李天碧稱，經過近年來的應用探索，聰明港口建設步伐加快，建成了一批自動化碼頭，引領全球港口智能化發(fā)展;智能航運、聰明航道、智能檢測等穩(wěn)步推進，北斗、區(qū)塊鏈等技術行業(yè)應用形成生動示范效應，特別是港航單證電子化等數字技術應用，有力支撐了疫情下國際物流供給鏈穩(wěn)定暢通。

　　中遠海運董事長、黨組書記萬敏4日表示，疫情在打亂國際經濟秩序的同時，也加速了各行各業(yè)的數字化進程。近年來，航運業(yè)的數字化主要聚焦于內部驅動，企業(yè)通過開發(fā)信息系統(tǒng)等手段進步效率、提升治理，實現降本增效。隨著數字化不中斷深進和客戶需求標準的大幅進步，企業(yè)需要延伸資源鏈條，整合更多的外部節(jié)點，以打造全程解決能力。因此，以區(qū)塊鏈技術為核心的平臺化應運而生，逐步形成企業(yè)的外部驅動。數字化服務能力及與之相匹配的供給鏈治理能力，將成為航運業(yè)新的核心競爭力。

　　“據數字集裝箱航運協會(DCSA)估計，假如托運人在未來10年內對電子提單的使用率能達到50%，每年可為集裝箱航運業(yè)節(jié)省40億美元的本錢?！比f敏說。

　　交通運輸部原副部長、國際海事組織親善大使徐祖遠5日就數字與智能如何促進航運發(fā)展談了幾點建議：增強產業(yè)政策協力，培育持續(xù)向好的航運生態(tài)發(fā)展環(huán)境;完善配套法律法規(guī)，保障智能航運規(guī)范有序發(fā)展;加快行業(yè)數據標準化建設，推進航運智能化轉型升級;強化行業(yè)頭部企業(yè)的引領作用，聚智攻堅開辟創(chuàng)新局面;進一步發(fā)揮中國船級社作用，深度參與國際標準制定;加大復合型人才培養(yǎng)力度，賦能航運強國建設。

　　作為航運大國，我國正在推動數字與智能船舶技術的發(fā)展。

　　“行業(yè)標準的缺失，輕易造成資源的浪費和用戶隱私的泄露，形成數據孤島，成為限制行業(yè)發(fā)展的瓶頸。智能航運對于數據的需求將不僅僅局限于船舶本身，更需要全產業(yè)鏈的數據分享，從而構成一個整體的數據網絡?！毙熳孢h說，通過建立同一的行業(yè)數據標準，共享產業(yè)鏈上的數據信息，增強數據的可獲得性和適用性，實現數據處理高效化，從而為自身的決策制定提供充足的數據支撐，提升數據的安全水平。

　　未來聚焦哪些方向?

　　在11月5日下午舉行的北外灘國際航運論壇“數字與智能”專題論壇上，《全球港航信息化發(fā)展報告(2021版)》(下稱《報告》)發(fā)布。《報告》顯示，2020年全球港航信息化市場規(guī)模達到2976.99億元人民幣，海運報價 國際快遞，同比增長20.18%，并猜測2021年全年將漲至3505.64億元，2022年有看突破4000億元。

　　疫情的發(fā)生也更加凸顯了數字化轉型的價值，國際物流，在2021北外灘國際航運論壇期間，航運業(yè)的數字化也成為高頻詞。