規(guī)定承運人的最低服務標準
?海運新聞 ????|???? ?2021-12-14 07:44
在聽證會期間，當被問及數(shù)據透明度時，John Butler表示，有一種印象是“似乎沒有人與任何人討論“，事實并非如此，隨著貨運量不中斷增加，挑戰(zhàn)越來越復雜，我們必須加強溝通和信息共享。需要留意的是，假如政府對數(shù)據共享監(jiān)管控制過多，在鼓勵信息交流方面可能有一些作用。但假如你問是否應該有一個聯(lián)邦系統(tǒng)來處理這一題目，跨境鐵路
國際物流，從行業(yè)的角度來看，我們更愿意將其保存在行業(yè)內部。
本次聽證會是在參議院預備《海運改革法案》的配套立法時舉行的，該法案目前在眾議院有80個共同提案人。該法案擬擴大美國聯(lián)邦海事委員會的權力，規(guī)定承運人的最低服務標準，鐵路運輸 上?？者\，并禁止承運人征收“不公道”的滯期費和滯留費等。
提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽證會上表示：必須采取行動以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權威。授予FMC更明確的干預權，我相信這些變化將增加小貨主在發(fā)現(xiàn)與貨物運輸有關的不公道做法時更多地尋求FMC的幫助。
正如John Butler在供給鏈危機期間所堅持的觀點，供給鏈受阻純粹是市場供求關系的結果。為了博眼球，很多有關運費的“標題黨”——諸如集裝箱現(xiàn)貨市場費率是一年前的很多倍的報導占據頭條。他補充表示，客觀地說，一方面，班輪公司與其客戶之間簽訂的長協(xié)合同下的價格上漲幅度遠不及現(xiàn)貨價格上漲幅度。關于定價的另一個方面，班輪公司并不是市場上唯一的參與者。有更多的中間商——無船承運人——他們從班輪公司訂艙然后再轉售，這部分市場也推動了價格上漲。
來源：航運界網 此外，John Butler表示，這兩項法案基本上都要求船舶必須優(yōu)先裝載出口集裝箱箱之后，才能被答應裝載空集裝箱。然而，這行不通，必須讓兩者都可行。假如我們對如何運營太過嚴格，那么情況對每個人來說都會變得更糟。
在聽證會后不久，F(xiàn)MC召開了一次會議，啟動海事數(shù)據基礎設施計劃，旨在辨析阻礙海洋貨物活動的數(shù)據限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會者，固然航空公司競爭激烈，但他們也提供逐日數(shù)據，這些數(shù)據是可操縱和可用的，且可以提升服務。在海運方面，共享數(shù)據的傳統(tǒng)并不長久，這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數(shù)據要求。我們?？磪f(xié)調這些數(shù)據，使其在全國乃至國際范圍內以通用格式可用。
本次聽證會是在參議院預備《海運改革法案》的配套立法時舉行的，該法案目前在眾議院有80個共同提案人。該法案擬擴大美國聯(lián)邦海事委員會的權力，規(guī)定承運人的最低服務標準，鐵路運輸 上?？者\，并禁止承運人征收“不公道”的滯期費和滯留費等。
提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽證會上表示：必須采取行動以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權威。授予FMC更明確的干預權，我相信這些變化將增加小貨主在發(fā)現(xiàn)與貨物運輸有關的不公道做法時更多地尋求FMC的幫助。
正如John Butler在供給鏈危機期間所堅持的觀點，供給鏈受阻純粹是市場供求關系的結果。為了博眼球，很多有關運費的“標題黨”——諸如集裝箱現(xiàn)貨市場費率是一年前的很多倍的報導占據頭條。他補充表示，客觀地說，一方面，班輪公司與其客戶之間簽訂的長協(xié)合同下的價格上漲幅度遠不及現(xiàn)貨價格上漲幅度。關于定價的另一個方面，班輪公司并不是市場上唯一的參與者。有更多的中間商——無船承運人——他們從班輪公司訂艙然后再轉售，這部分市場也推動了價格上漲。
來源：航運界網 此外，John Butler表示，這兩項法案基本上都要求船舶必須優(yōu)先裝載出口集裝箱箱之后，才能被答應裝載空集裝箱。然而，這行不通，必須讓兩者都可行。假如我們對如何運營太過嚴格，那么情況對每個人來說都會變得更糟。
在聽證會后不久，F(xiàn)MC召開了一次會議，啟動海事數(shù)據基礎設施計劃，旨在辨析阻礙海洋貨物活動的數(shù)據限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會者，固然航空公司競爭激烈，但他們也提供逐日數(shù)據，這些數(shù)據是可操縱和可用的，且可以提升服務。在海運方面，共享數(shù)據的傳統(tǒng)并不長久，這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數(shù)據要求。我們?？磪f(xié)調這些數(shù)據，使其在全國乃至國際范圍內以通用格式可用。
航運界網消息，世界航運理事會主席兼首席執(zhí)行官John Butler在聽取了其他見證人關于供給鏈受阻和高昂的運費用如何打擊其業(yè)務的證詞后，被問及航運公司如何解釋十年來最高的季度利潤時表示：“在過往20年中，海運業(yè)務只是幸運地實現(xiàn)保本經營。而今天我們所面臨的是前所未有的狀況，我們對目前的運價并不完全熟悉。”
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