2016年國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)列進(jìn)我國(guó)面向2030年要部署的與國(guó)家戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和人民生活緊密相關(guān)的科技創(chuàng)新重大項(xiàng)目。但這個(gè)行業(yè)被國(guó)際巨頭把持多年，要想取得一絲一毫的進(jìn)展，不僅要取得關(guān)鍵技術(shù)上的突破，而且更要突破專利、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等帶來的貿(mào)易壁壘，作為追趕者，要想完成對(duì)領(lǐng)先者的“超越”，其難度之大可以想象。

　　另一方面，通航飛行器的運(yùn)行本錢也是居高不下，其中航油、飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的維修、飛機(jī)擁有本錢等是主要的本錢構(gòu)成因素，而且是通航企業(yè)自身難以控制的本錢。不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)和高企的本錢形成負(fù)向循環(huán)，使得通航企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)難上加難。

　　2021年8月，DHL從Eviation公司訂購12架全電動(dòng)的Alice飛機(jī)，計(jì)劃2024年開始交付，而Alice裝配的正是Magni650。

總結(jié)

　　顯然，國(guó)外的新能源科技公司和飛機(jī)制造商聯(lián)手在走現(xiàn)有飛機(jī)型號(hào)電動(dòng)化改裝的路子，與開發(fā)一種全新的電動(dòng)飛機(jī)機(jī)型相比，改裝之路會(huì)大大縮短型號(hào)取證時(shí)間，使得成熟飛機(jī)型號(hào)的電動(dòng)版能盡早投進(jìn)商用，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　——作者簡(jiǎn)介：苗勵(lì)剛，1992年畢業(yè)于西北產(chǎn)業(yè)大學(xué)飛機(jī)系，曾先后在中航產(chǎn)業(yè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所以及國(guó)內(nèi)多家航空公司工作，現(xiàn)供職于中國(guó)飛機(jī)租賃團(tuán)體控股有限公司（香港），任中國(guó)區(qū)銷售及市場(chǎng)部高級(jí)副總裁。

　　各級(jí)政府主管部分對(duì)電動(dòng)飛機(jī)這種新事物持積極的鼓勵(lì)和扶植態(tài)度，但是否就能形成一套針對(duì)eVTOL切實(shí)可行的運(yùn)行治理體系還任重而道遠(yuǎn)，不僅僅是中國(guó)，其它國(guó)家同樣面臨類似的題目。因此，固然有資本的追捧，eVTOL終極能否形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群還值得進(jìn)一步的觀察。

資本關(guān)注

　　中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明顯短板就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，固然軍機(jī)可以由國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但在民機(jī)領(lǐng)域完全是清一色的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，所有民機(jī)選裝的各式發(fā)動(dòng)機(jī)均是GE、RR、PW、CFM等公司的產(chǎn)品。即使中國(guó)商飛研制的號(hào)稱具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21和C919飛機(jī)也是選裝GE的CF34-10A和CFM的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　ZeroAvia是一家于2017年創(chuàng)立英國(guó)/美國(guó)的氫電飛機(jī)開發(fā)商，該公司于2021年12月14日和加拿大德哈維蘭飛機(jī)有限公司簽訂了一份諒解備忘錄，為德哈維蘭的飛機(jī)型號(hào)開發(fā)一個(gè)生產(chǎn)線和改裝計(jì)劃，在新飛機(jī)和在役飛機(jī)上使用氫電推進(jìn)系統(tǒng)。兩家公司打算共同為Dash 8-400飛機(jī)提供服務(wù)通告（SB），將ZeroAvia公司的氫電發(fā)動(dòng)機(jī)作為新飛機(jī)的生產(chǎn)線選項(xiàng)，并為在役飛機(jī)開發(fā)一個(gè)OEM（原廠）批準(zhǔn)的改造計(jì)劃。

　　仔細(xì)分析NASA對(duì)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)飛行演示（EPFD）項(xiàng)目的定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)NASA在電動(dòng)飛機(jī)推進(jìn)技術(shù)成熟化的這個(gè)項(xiàng)目上已經(jīng)考慮了它的應(yīng)用場(chǎng)景：

　　另外，進(jìn)一步研究MagniX和ZeroAvia這兩家高技術(shù)初創(chuàng)公司的例子也可以看出，資本不僅青睞eVTOL這樣的前沿概念，同樣也垂青傳統(tǒng)行業(yè)中的創(chuàng)新之舉。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)進(jìn)新時(shí)代的大背景下，資本助力中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)在新一輪技術(shù)革命浪潮中實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展也同樣大有可為。

　　“電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)飛行演示項(xiàng)目正在與美國(guó)產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界合作，以確定和測(cè)試使飛機(jī)由兆瓦級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)的技術(shù)，這將支持使用單通道運(yùn)輸機(jī)為短程和區(qū)域市場(chǎng)服務(wù)的貿(mào)易航空旅行”。

　　MagniX在2019年將一架德哈維蘭 Beaver水上飛機(jī)進(jìn)行了電動(dòng)化改造，并在2020年試飛了一架全電動(dòng)化改造的Cessna 208B“大篷車”飛機(jī)。